73 ГРАДУСА НИЖЕ ЭКВАТОРА (экспедиция)

[Собака]

Сейчас я лежу в мягкой теплой постели в горном приюте на Иремеле. Мы гоняли полдня на снегоходе и обсуждали всякую фигню и не очень. Мы ездили в ущелье Ларкина и завтра будет штурмовать Иремель. И сейчас, отогревшись в теплой постели после снежного дня, я думаю, что готов рассказать вам, о самом экстремальном в моей жизни, о самом сложном и эмоциональном, однозначно ярком, путешествии в моей жизни.
Сейчас, спустя время, тысячи раз просмотрев фотографии, когда во мне улеглись плохие эмоции, и остались лишь хорошие, наверное я готов поведать вам, о пути через Северный Ледовитый океан.

Может быть кто то , скажет, что да бог с вами, что за чушь, какой океан… так, краем зацепили море Лаптевых…. Но мне все равно. Я точно знаю, что произошло тогда.

Тогда, я стоял на краю земли. Снова, с другой стороны, но опять на краю. Дальше была только вода на тысячи километров. Лед, на тысячи километров. Это нельзя забыть. Даже не потому, что это круто. Потому что я знаю, как я здесь очутился.

Все началось даже не в Уфе. В Красноярске. Посмотрите на эти полированные бока, на блеск капота. По ним уже прошелся песок Азии, Тибет, Гималаев, снег Севера. Но они еще блестят. Все изменится через месяц. Они больше не будут блестеть. Арки отвалятся. Ему стоило это львиную долю здоровья. Я не знал, что будет так.

Как так? Бесчисленные тысячи диких зимников. Лед, наледи. Он подрос. На своих мощных колесах, он вез меня, тащил прицеп к самому краю. Мы заводились в -40, скрипели на кочках, но мы ехали.

Я жил с ним. Каждый из нас жил со своим другом. Они хранили нас на протяжении тысяч километров там, где нет дорог и только бесконечный холод.

Тысячи километров снега. Льда. Усилий и напряжений. Стойкости.
Там, где заканчивается земля. Там, где живет пять сотен человек. Где прошли лишь двести лет назад.

Прончищев. Дежнев. Вилькицкий. Фамилии, которые взрывают мозг. Их мыслями, их идеями, их следами.

Холодно. Холодно. И еще раз холодно. К океану. На Тикси. С запада. Через торосы.

Спать, когда под тобой плывут атомные подводные лодки. И ты об этом не знаешь.

Когда Северное сияние как лампочка в туалете, не дает спать.




73 ГРАДУСА НИЖЕ ЭКВАТОРА.
Арктическая автомобильная экспедиция.

Я знал, что Патриот просто так вряд ли сможет. 33" было минимум. Аркадий отдал свою 33-ю Йоку, и ребята довольно споро срезали мне часть арки и впихнули их в машину. Попутно воткнули ижевскую блокировку, на которую возлагалась львиная доля надежд. Все таки три к четырем это не два на четыре. Все это написано здесь

Для просмотра ссылки необходимо нажать Вход или Регистрация

. Ну и всякое , что кажется уже обыденным, вроде утеплений салона, допоборудования.. Автономные обогреватели, спутниковые антенны. Типа все по-взрослому.

Я гнал в одиночку на Красноярск. Именно там меня ждали остальные члены команды, друзья, товарищи. Сема с Разгромом на Патруле шли аж через Саратов, чтобы забрать спонсорскую еду в виде замороженных полуфабрикатов. Аркадий отправил машину автовозом и она уже была в Красноярске. Мы с Семой встретились под Новосибом, где они забрали командную одежду. Я с самого Кургана тащил знаменитый прицеп, в котором поедет топливо и еда, и который потом безвестно сгинет в бескрайней тундре. Час Х был все ближе.

Мы влетели в Красноярск к обеду. Сполоснули машины, и поехали искать Мишу, у которого лежали мои 33-и колеса. Миша Бочкарев с ребятами оказали просто бездну помощи. Пустили нас все в теплый гараж, где мы оклеились наклейками, поменяли мне рессоры. С рессорами, как потом выясниться был полный залет. Их купили у местного дилера УАЗ, и через месяц они начнут крошиться в полный рост. Никогда не покупайте рессоры Челябинского гребанного комбината.

И вот, утром четвертого марта, спустя четыре дня доездингов и сборов, мы тронулись колонной из трез автомобилей в сторону Братска. Нас ждал отличный зимник и начало приключений.

Сейчас я уже не помню как мы добрались до Братска. Это был буквально день или два, по неплохому зимнику. Ааа, и мы даже ночевали в каком то клоповнике на вьезде в город.

А вот вы наверное даже и не знаете, что я очень долгое время в детстве, жил в таежном поселке рядом с Братском. Как сейчас помню, что это был какой то недосягаемый районный центр. И вот я в нем. Всего в паре сотен от поселка. До сих пор помню раздирающие меня чувства, отстать от экспедиции и сгонять туда ну хотя бы на пару часов. …

Но, дела и сборы. МЫ ищем магазин запчастей на УАЗ, чтобы купить какую то мелочевку, что у меня не хватает. Пытаемся помытсья в единственной мойке на весь город. Я бегу в аптеку, покупаю нехватающие лекарства. Ребята моются в еще какой то найденной автомойке.

А потом, за Братской ГЭС как то неожиданно кончился Братск.

А дальше мы гоним на Усть-Кут. Мы немного поторапливаемся, потому что до Мирного больше тысячи, а через два дня туда прилетают наши штурмана, Рома к Аркадию и Сергей ко мне.

Зимник на Усть-Кут отличен. Не помню, чтобы он чем то запомнился. Но тем временем Усть-Кут, и мы дошли за день.

Усть-Кут запомнился грязью. Черной угольной пылью, которая покрывает весь город. Дороги, дома и снег. Все черное. Машины превратились в грязное нечто еще на подходе, и вновь находим в городе единственную мойку.

Мы попытались перекусить в городе, но как то не заладилось, и решили , что поедим уже когда выйдем на зимник на Мирный, перед тем как встать на ночевку.

На выезде современная заправка Роснефть, где мы заливаемся по серьезному. До Мирного больше не будет заправок и населенных пунктов, кроме небольших пикетов дорожных служб, а соответственно, это первые 1100 км автономии. Я заливаю полные баки, и пару канистр на всякий случай. Теперь у меня 240 литров.

Тоёта и Патруль долго заливают плоские канистры, а я с тревогой смотрю на огромный трейлер, с какой-то космической сигарой – все мы понимаем, что его надо обогнать сейчас, потому что потом на зимнике это можно делать пол-дня.

Ночевали на зимнике. Откатили немного, и чего то поев встали. Завтра все будет по-другому, начнутся будни перегонов. Нужно выспаться.


Мы входим в Якутию.

Первое время идем по отличной дороге.

Но чем дальше, тем я понимаю, что вот , началось. Зимник сужается. Постепенно отсыпанный грейдер уходит, и начинается как попало. К обеду мы встаем в небольшой пробке. Не могут подняться две фуры с Мирного, мы все стоим.

Зимник – это не просто накатанная по морозу дорога. Это целая жизнь. Идут фуры, едут куда то местные жители, катят издалека и по делам. Все знают, жизнь зимника коротка, через месяц он "упадет", и путь исчезнет. Поэтому все торопятся. По слухам, что мы собираем с дальнобоев, в некоторых местах от тепла, он уже поплыл. Наледи на Медвежьем ключе говорят. На нас смотрят с улыбкой, но говорят, что вы то точно пройдете.

Почему улыбаются? Мы чужие для них. Туристы. Все понимают, что люди просто бесятся с жиру. Захотелось москвичам покататься… Меня , кстати, довольно быстро записали в москвичи, и я скоро понял, что бесполезно объяснять, что я из Уфы. Да и не надо это никому. Потому что для них нет разницы откуда ты, из Москвы или Уфы. Для них это одинаково. Есть здесь, зимник , и есть там, где то в России.

Проскочили до пикета, встали на обед. Мы все решили, что война войной, но мы будем жить по распорядку. С часа до двух – сто процентов обед. Никакого бардака. Под обед решили приспособить прицеп, оказалось очень удобно. Он и закрыт со всех сторон, и места много, и все складировать там.

И снова зимник. Движения много. Основной груз, как говорят, да и мы и сами видим, это топливо. Также много везут пром и хоз товаров.

Снова пикет. Пикет – это островок жизни на зимнике. Здесь есть трактор, кафе, большая вычищенная поляна. Здесь спят, отдыхают, чинятся, пьют, если зимник не проезжаем. На нас все глазеют.

Иногда спрашивают, куда идем. Когда говорим, что на Тикси, Юрюнг-Хая, мало кто понимает. Да оно и понятно. Зачем дальнобойщику знать где это, тем более то, что находится за 3000 км отсюда и куда нет дорог… Некоторые, кто понимает о чем идет речь, удивляются, и начинают смотреть по другому.

Мне нравятся эти фото. Здесь уазик весь такой блестящий, красивый. На больших колесах, которые ему идут. Я наслаждаюсь тем, что можно просто катить, ведь скоро все измениться.

Но зимник на Мирный выматавыющ. Как и все зимники он уже давно неровный. Как морские волны. Туда сюда, туда сюда…. Вверх вниз. Вверх вниз. Мне с прицепом напряжнее, чем другим. Он подталкивает на перевалах кочек и выкидывает машину в заносах. Постоянно приходится разъезжаться с фурами. К вечеру устаешь.

Первый полноценный день на зимнике подходил к концу. Мы прошли уже под 300 км, и стали вставать на ночевку. Я нашел отличную поляну, за очередным пикетом и стал вкорячиваться туда. Опять же, из-за прицепа сложновато и в этом - абы куда не заедешь, по сугробам с прицепом не легко.

В итоге я устаканился, и подъехали остальные. Пока ребята варили есть в прицепе, я попытался настроить спутниковый интернет собственной конструкции, которая была установлена еще дома, но опробовать я так и не успел. Я развернул антенну, провозился на морозе с полчаса, но сигнала не было. Разгром, как опытный бауманец, помогал мне, но как мы не крутили, сигнала не было.

Потом я немного переехал отцепившись от прицепа, мы подумали, что может быть из-за того, что тарелка смотрит в лес, но как не крутили и не пробовали, все было никак. К тому же программа на айфоне, что я установил для настройки, показывала, что антенну надо было направлять прямо в землю, а там был лес, да и еще и какое то старое кладбище оказалось. Короче мы плюнули на все , и посидев еще немного у стола, разошлись спать. И я второй раз включил "фен"- автономный отопитель Ебершпехер. Первую ночь мне понравилось, мы спали прям на дороге под Усть-Кутом, в машине было тепло, спокойно, и крайне малый расход бензина.

Сделав еще фото ночного зимника завалился спать.

Я проснулся от странного ощущения. Время было, кажется часа три- четыре ночи. В рту и в горле стояла сильная горечь и очень хотелось пить. Я подумал, что странно, мы с вечера выпили по стаканчику виски, а меня так колбасит. Попытался попить , но рука не поднялась и я не смог дотянуться до бутылки…
Аа, ладно, подумал я … Утром разберусь. Голова просто проваливалась куда то и дико болела. Сейчас, спустя год, я отчетливо помню, как хотелось забиться в спальник и закрыть глаза, провалиться в забытье. Последняя мелькнувшая мысль в голове "Леш, ты чего, ты же угорел…… "
В книгах обычно пишут, что "мысль током пронзила его". Но ток был слабый и не пронзил. С каким-то неимоверным усилием я попытался поднять руку и не смог. Тогда я пополз к рулю. Два метра внутри машины я полз вечность. Не было ни страха, ни паники, просто одна мысль, что вот так глупо помер… Я, прямо чувствовал, что не доползу.
Я кое-как дотянулся до кнопки стеклоподъемника. Открыл. Свалился на переднее сидение и сильно ударился. Высунул голову в окно. Стало еще хуже. Вокруг машины стоял какой-то смрад. Я понял, что сам не выберусь, дотянулся о рации и спокойно сказал
- Ребят, у меня проблема, я угорел. Помогите.
Еще помню, что прямо на скорости завел машину, чтобы она скатилась с этого места.

Продолжение следует.
Источник:

Для просмотра ссылки необходимо нажать Вход или Регистрация

[/QUOTE]

Сейчас я лежу в мягкой теплой постели в горном приюте на Иремеле. Мы гоняли полдня на снегоходе и обсуждали всякую фигню и не очень. Мы ездили в ущелье Ларкина и завтра будет штурмовать Иремель. И сейчас, отогревшись в теплой постели после снежного дня, я думаю, что готов рассказать вам, о самом экстремальном в моей жизни, о самом сложном и эмоциональном, однозначно ярком, путешествии в моей жизни.
Сейчас, спустя время, тысячи раз просмотрев фотографии, когда во мне улеглись плохие эмоции, и остались лишь хорошие, наверное я готов поведать вам, о пути через Северный Ледовитый океан.

Может быть кто то , скажет, что да бог с вами, что за чушь, какой океан… так, краем зацепили море Лаптевых…. Но мне все равно. Я точно знаю, что произошло тогда.

Тогда, я стоял на краю земли. Снова, с другой стороны, но опять на краю. Дальше была только вода на тысячи километров. Лед, на тысячи километров. Это нельзя забыть. Даже не потому, что это круто. Потому что я знаю, как я здесь очутился.

Все началось даже не в Уфе. В Красноярске. Посмотрите на эти полированные бока, на блеск капота. По ним уже прошелся песок Азии, Тибет, Гималаев, снег Севера. Но они еще блестят. Все изменится через месяц. Они больше не будут блестеть. Арки отвалятся. Ему стоило это львиную долю здоровья. Я не знал, что будет так.

Как так? Бесчисленные тысячи диких зимников. Лед, наледи. Он подрос. На своих мощных колесах, он вез меня, тащил прицеп к самому краю. Мы заводились в -40, скрипели на кочках, но мы ехали.

Я жил с ним. Каждый из нас жил со своим другом. Они хранили нас на протяжении тысяч километров там, где нет дорог и только бесконечный холод.

Тысячи километров снега. Льда. Усилий и напряжений. Стойкости.
Там, где заканчивается земля. Там, где живет пять сотен человек. Где прошли лишь двести лет назад.

Прончищев. Дежнев. Вилькицкий. Фамилии, которые взрывают мозг. Их мыслями, их идеями, их следами.

Холодно. Холодно. И еще раз холодно. К океану. На Тикси. С запада. Через торосы.

Спать, когда под тобой плывут атомные подводные лодки. И ты об этом не знаешь.

Когда Северное сияние как лампочка в туалете, не дает спать.




73 ГРАДУСА НИЖЕ ЭКВАТОРА.
Арктическая автомобильная экспедиция.

Я знал, что Патриот просто так вряд ли сможет. 33" было минимум. Аркадий отдал свою 33-ю Йоку, и ребята довольно споро срезали мне часть арки и впихнули их в машину. Попутно воткнули ижевскую блокировку, на которую возлагалась львиная доля надежд. Все таки три к четырем это не два на четыре. Все это написано здесь

Для просмотра ссылки необходимо нажать Вход или Регистрация

. Ну и всякое , что кажется уже обыденным, вроде утеплений салона, допоборудования.. Автономные обогреватели, спутниковые антенны. Типа все по-взрослому.

Я гнал в одиночку на Красноярск. Именно там меня ждали остальные члены команды, друзья, товарищи. Сема с Разгромом на Патруле шли аж через Саратов, чтобы забрать спонсорскую еду в виде замороженных полуфабрикатов. Аркадий отправил машину автовозом и она уже была в Красноярске. Мы с Семой встретились под Новосибом, где они забрали командную одежду. Я с самого Кургана тащил знаменитый прицеп, в котором поедет топливо и еда, и который потом безвестно сгинет в бескрайней тундре. Час Х был все ближе.

Мы влетели в Красноярск к обеду. Сполоснули машины, и поехали искать Мишу, у которого лежали мои 33-и колеса. Миша Бочкарев с ребятами оказали просто бездну помощи. Пустили нас все в теплый гараж, где мы оклеились наклейками, поменяли мне рессоры. С рессорами, как потом выясниться был полный залет. Их купили у местного дилера УАЗ, и через месяц они начнут крошиться в полный рост. Никогда не покупайте рессоры Челябинского гребанного комбината.

И вот, утром четвертого марта, спустя четыре дня доездингов и сборов, мы тронулись колонной из трез автомобилей в сторону Братска. Нас ждал отличный зимник и начало приключений.

Сейчас я уже не помню как мы добрались до Братска. Это был буквально день или два, по неплохому зимнику. Ааа, и мы даже ночевали в каком то клоповнике на вьезде в город.

А вот вы наверное даже и не знаете, что я очень долгое время в детстве, жил в таежном поселке рядом с Братском. Как сейчас помню, что это был какой то недосягаемый районный центр. И вот я в нем. Всего в паре сотен от поселка. До сих пор помню раздирающие меня чувства, отстать от экспедиции и сгонять туда ну хотя бы на пару часов. …

Но, дела и сборы. МЫ ищем магазин запчастей на УАЗ, чтобы купить какую то мелочевку, что у меня не хватает. Пытаемся помытсья в единственной мойке на весь город. Я бегу в аптеку, покупаю нехватающие лекарства. Ребята моются в еще какой то найденной автомойке.

А потом, за Братской ГЭС как то неожиданно кончился Братск.

А дальше мы гоним на Усть-Кут. Мы немного поторапливаемся, потому что до Мирного больше тысячи, а через два дня туда прилетают наши штурмана, Рома к Аркадию и Сергей ко мне.

Зимник на Усть-Кут отличен. Не помню, чтобы он чем то запомнился. Но тем временем Усть-Кут, и мы дошли за день.

Усть-Кут запомнился грязью. Черной угольной пылью, которая покрывает весь город. Дороги, дома и снег. Все черное. Машины превратились в грязное нечто еще на подходе, и вновь находим в городе единственную мойку.

Мы попытались перекусить в городе, но как то не заладилось, и решили , что поедим уже когда выйдем на зимник на Мирный, перед тем как встать на ночевку.

На выезде современная заправка Роснефть, где мы заливаемся по серьезному. До Мирного больше не будет заправок и населенных пунктов, кроме небольших пикетов дорожных служб, а соответственно, это первые 1100 км автономии. Я заливаю полные баки, и пару канистр на всякий случай. Теперь у меня 240 литров.

Тоёта и Патруль долго заливают плоские канистры, а я с тревогой смотрю на огромный трейлер, с какой-то космической сигарой – все мы понимаем, что его надо обогнать сейчас, потому что потом на зимнике это можно делать пол-дня.

Ночевали на зимнике. Откатили немного, и чего то поев встали. Завтра все будет по-другому, начнутся будни перегонов. Нужно выспаться.


Мы входим в Якутию.

Первое время идем по отличной дороге.

Но чем дальше, тем я понимаю, что вот , началось. Зимник сужается. Постепенно отсыпанный грейдер уходит, и начинается как попало. К обеду мы встаем в небольшой пробке. Не могут подняться две фуры с Мирного, мы все стоим.

Зимник – это не просто накатанная по морозу дорога. Это целая жизнь. Идут фуры, едут куда то местные жители, катят издалека и по делам. Все знают, жизнь зимника коротка, через месяц он "упадет", и путь исчезнет. Поэтому все торопятся. По слухам, что мы собираем с дальнобоев, в некоторых местах от тепла, он уже поплыл. Наледи на Медвежьем ключе говорят. На нас смотрят с улыбкой, но говорят, что вы то точно пройдете.

Почему улыбаются? Мы чужие для них. Туристы. Все понимают, что люди просто бесятся с жиру. Захотелось москвичам покататься… Меня , кстати, довольно быстро записали в москвичи, и я скоро понял, что бесполезно объяснять, что я из Уфы. Да и не надо это никому. Потому что для них нет разницы откуда ты, из Москвы или Уфы. Для них это одинаково. Есть здесь, зимник , и есть там, где то в России.

Проскочили до пикета, встали на обед. Мы все решили, что война войной, но мы будем жить по распорядку. С часа до двух – сто процентов обед. Никакого бардака. Под обед решили приспособить прицеп, оказалось очень удобно. Он и закрыт со всех сторон, и места много, и все складировать там.

И снова зимник. Движения много. Основной груз, как говорят, да и мы и сами видим, это топливо. Также много везут пром и хоз товаров.

Снова пикет. Пикет – это островок жизни на зимнике. Здесь есть трактор, кафе, большая вычищенная поляна. Здесь спят, отдыхают, чинятся, пьют, если зимник не проезжаем. На нас все глазеют.

Иногда спрашивают, куда идем. Когда говорим, что на Тикси, Юрюнг-Хая, мало кто понимает. Да оно и понятно. Зачем дальнобойщику знать где это, тем более то, что находится за 3000 км отсюда и куда нет дорог… Некоторые, кто понимает о чем идет речь, удивляются, и начинают смотреть по другому.

Мне нравятся эти фото. Здесь уазик весь такой блестящий, красивый. На больших колесах, которые ему идут. Я наслаждаюсь тем, что можно просто катить, ведь скоро все измениться.

Но зимник на Мирный выматавыющ. Как и все зимники он уже давно неровный. Как морские волны. Туда сюда, туда сюда…. Вверх вниз. Вверх вниз. Мне с прицепом напряжнее, чем другим. Он подталкивает на перевалах кочек и выкидывает машину в заносах. Постоянно приходится разъезжаться с фурами. К вечеру устаешь.

Первый полноценный день на зимнике подходил к концу. Мы прошли уже под 300 км, и стали вставать на ночевку. Я нашел отличную поляну, за очередным пикетом и стал вкорячиваться туда. Опять же, из-за прицепа сложновато и в этом - абы куда не заедешь, по сугробам с прицепом не легко.

В итоге я устаканился, и подъехали остальные. Пока ребята варили есть в прицепе, я попытался настроить спутниковый интернет собственной конструкции, которая была установлена еще дома, но опробовать я так и не успел. Я развернул антенну, провозился на морозе с полчаса, но сигнала не было. Разгром, как опытный бауманец, помогал мне, но как мы не крутили, сигнала не было.

Потом я немного переехал отцепившись от прицепа, мы подумали, что может быть из-за того, что тарелка смотрит в лес, но как не крутили и не пробовали, все было никак. К тому же программа на айфоне, что я установил для настройки, показывала, что антенну надо было направлять прямо в землю, а там был лес, да и еще и какое то старое кладбище оказалось. Короче мы плюнули на все , и посидев еще немного у стола, разошлись спать. И я второй раз включил "фен"- автономный отопитель Ебершпехер. Первую ночь мне понравилось, мы спали прям на дороге под Усть-Кутом, в машине было тепло, спокойно, и крайне малый расход бензина.

Сделав еще фото ночного зимника завалился спать.

Я проснулся от странного ощущения. Время было, кажется часа три- четыре ночи. В рту и в горле стояла сильная горечь и очень хотелось пить. Я подумал, что странно, мы с вечера выпили по стаканчику виски, а меня так колбасит. Попытался попить , но рука не поднялась и я не смог дотянуться до бутылки…
Аа, ладно, подумал я … Утром разберусь. Голова просто проваливалась куда то и дико болела. Сейчас, спустя год, я отчетливо помню, как хотелось забиться в спальник и закрыть глаза, провалиться в забытье. Последняя мелькнувшая мысль в голове "Леш, ты чего, ты же угорел…… "
В книгах обычно пишут, что "мысль током пронзила его". Но ток был слабый и не пронзил. С каким-то неимоверным усилием я попытался поднять руку и не смог. Тогда я пополз к рулю. Два метра внутри машины я полз вечность. Не было ни страха, ни паники, просто одна мысль, что вот так глупо помер… Я, прямо чувствовал, что не доползу.
Я кое-как дотянулся до кнопки стеклоподъемника. Открыл. Свалился на переднее сидение и сильно ударился. Высунул голову в окно. Стало еще хуже. Вокруг машины стоял какой-то смрад. Я понял, что сам не выберусь, дотянулся о рации и спокойно сказал
- Ребят, у меня проблема, я угорел. Помогите.
Еще помню, что прямо на скорости завел машину, чтобы она скатилась с этого места.

Продолжение следует.
Источник:

Для просмотра ссылки необходимо нажать Вход или Регистрация

 

[Собака]

73 ГРАДУСА НИЖЕ ЭКВАТОРА. Часть 2.

Следующее что помню – я сплю в машине Аркадия. Калачиком свернувшись в своем спальнике. Всплыли какие то видения, как прибежал Разгром, вроде они вытащили меня, и вроде отвели к Аркадию. На улице было темно, и просто адски болела голова.
Утром было так, как будто меня били всю ночь. Аркадий напичкал меня какими то таблетками и мы пошли смотреть в чем дело. А все было просто.



Установщики отопителей из автокомпании "Башавтоком", что находится у нас в Уфе, и где дилер по Ебершпехерам потребовал произвести "квалифицированную" установку отопителей, оказались "квалифицированными установщиками" .
Не долго напрягая свои, видимо пустые головы, они прикрепили выхлопную и впускную трубы прямо на раму автомобиля. За день до выезда из города. Так как рама у Патриота находится глубоко внутри кузова, на котором еще висят и бампера и пороги, то получилась отличная перевернутая ванна, где с успехом скапливался выхлоп от работы отопителя. Видимо в первый день, когда мы стояли прямо на проезжей части, на реке, его выдувало. А вот сегодня, не было ни дуновения ветерка, и все это в течении пяти часов скапливалось под машиной и теплые угарные газы поднимались в салон авто. Я лишь могу только радоваться, что я смог проснуться и доползти до радиостанции.
И еще могу передать привет "квалифицированному " сервису Башавтокома. А еще сообщить вам дорогие читатели, что спустя много времени, когда это история была оглашена сервису, они предложили мне в качестве компенсации бесплатно помыть машину. Классные ребята! Ой вы чуть не сдохли?! – давайте помоем вам машину!

В общем хер с ними, на всех дебилов нервов не напасёшься. Тут же, не отходя от места, я отрезал крепление выхлопной трубы от рамы, и саморезом прикрепил ее прямо на бампер. Забегая вперед, скажу, что в оставшееся время, а именно еще раз десять, я спал с "феном" отлично, пока он окончательно не перестал работать, опять же, из-за "квалифицированно" установки работниками вышеозначенного колхоза.


А зимник жил своей жизнью. Тянулись караваны – здесь не принято ездить по-одному. Островками жизни, свидетельством тому, что вокруг не только бескрайняя тайга встречаются пикеты. Простая понятная еда.

Вновь стоят фуры на подьем. Мы выжидаем и не едем. К нам относятся с улыбкой, никто не скажет, давайте ребята, вперед..

Я втягиваюсь. С каждым километром этих видов.

К вечеру Сема с Разгромом прожевали колесо. Оторвало сосок. Лехины колеса собраны в отличии от наших без двустороннего скотча – на нем висит камера. Это позволит при травлении в 0.4 не проворачивать камеру. Так что вот уже потери. Ну а пока они меняют колесо я пробую осваивать новую игрушку – квадрокоптер, купленный специально на эту поездку. В закрытых помещениях я уже научился , а вот на открытом воздухе и холодных температурах тренировки только начались.

К вечеру стали искать опять ночлег. На зимнике это трудно сделать. В этих местах он уже всего в полторы машины, и на сотню километров может быть одна две вычищенные площадки? На которых стоит пикет. Мы сначала попытались остановиться прямо на пикете, но потом многих что-то не устроило, и мы нашли буквально через километр кучу прочищенных просек, толи лес вывозили, то ли еще что. При притиснулись прямо вдоль колеи и занялись вечерним бытом – я вновь пытался настроить интернет, кто то отдыхал.

Утро началось с того, что мы въехали в Якутию.

До мирного оставалось порядка 280 км, и надо было поторапливаться, так как утром прилетали штурмана.

Мы в сердце Сибири. Воспоминания прямо нахлынули. Я прям помню, как выглядит лес, какие в нем елки, знаю, почему зимник делает такой изгиб в распадках. Отец потаскал меня в свое время по тайге.

В советское время, в стране была система КоопЗверПромхозов. Предприятие имело тысячи филиалов по всей Сибири, в котором состояли тысячи охотников профессионалов. Им выдавали участки в тайге, был план. Добывали пушнину, мясо, рыбу, лекарственые травы собирали, ягоду… Отец гонял на мотоцикл Восход, брал в каникулы меня с собой. Я помню, в 12 лет, у меня был свой мотоцикл Минск, я мог уходить на снегоходе Буран за несколько километров… Я прямо знаю, какой здесь лес.

Тысяча километровый перегон до Мирного подходил к концу. Ближе к вечеру третьего дня мы подошли к Мирному. Там нас встречали представители клуба Мамонт. Они помогли снять квартиру в городе, и нашли нам автосервис для ревизии машин.

В Мирном все дорого. Очень. За сутки в трешке мы отдали 8 тысяч рублей. На четверых. В кафе дорого. Запчасти дорого. Все дорого. Шутка о том, что в Мирном все усыпано алмазами сыграла плохую шутку. В городе все стоит алмазных денег. Хотя оно и понятно, логистика доставки просто огромная.

Мы покрутились в городе, назначили на завтра дела и поехали спать. У меня много дел. Во-первых, часто вспыхивает лампа давления масла, во-вторых, гомофродитные рессоры гомофродитного Челябинского завода не подняли машину, а даже чуть опустили, и поэтому надо ставить газелевские серьги, иначе я прямо скребу по аркам. При этом, еще на зимнике у меня оборвало ремень, и Разгром заметил, что трясет ГУР. Непонятно что, но надо разобраться.

Утром прилетели Серега с Ромой. Теперь все шесть человек в сборе. Мы поехали в сервис, менять масла и проводить ревизию. Алексей из Мамонта, ко всей помощи, еще и привез нас на свою базу, где мы держали машины, и я в теплом большом ангаре занялся установкой серег от газеле. Масло я уже проверил в гараже одного умельца, манометром, врет датчик.

В серьгами была беда. Болты были меньше чем отверстия в полиуретановых блоках, и нужны были переходные втулки. Мы погоняли по всем трем магазинам в Мирном, но не нашли ничего подходящего. Тогда Алексей нашел токаря, который к вечеру изготовил нужные втулки. Прям ух!

На завтра у нас посещение главной достопримечательности и наконец полноценный страт.

Утром, пока все еще спят, я предпринимаю последнюю попытку настроить спутниковый интернет.

Выехал за город, долго крутился в промзоне, чтобы найти хоть какой то вычищенный кусок. Еще раз навелся по программе в айфоне. Каждый раз получалось, что антенна должна смотреть в землю. Ну ок, думаю, пусть так будет. У меня был тюнер, но он как то вообще не понятно работал, и тогда я решил по ноутбуку.

Мы еще на зимниках долго спорили, как и где и куда надо направлять антенну. Но подумав логически, ведь спутник действительно висит в одной точке. На 90 гр. И тут… Сигнал!!!

Прямо с ходу в 10 Дб!! Я крикнул "Ааа!!" и шлепнулся с бампера, чуть не сев задом на фаркоп.

Антенна смотрела прямо вниз, но сигнал шел. Я покрутил еще не много и добился 12.6 Дб. Из 13.8 вообще возможных. Сайты стали грузить мгновенно. От сердца отлегло, теперь точно будет интернет в дороге. Ура!!

На все это ушло почти два часа, и ребята уже вовсю звонили из квартиры, пора было ехать на карьер и стартовать.

Дырка - всем дыркам дырка !!!

Не, ну правда, круть конечно. Посмотрите вот на тот край карьера – там, многоэтажные дома. Оценили?

Вот там внизу – перерабатывающий комплекс.

Ну и вся наша команда в сборе

Тронулись.

 

[Собака]

73 ГРАДУСА НИЖЕ ЭКВАТОРА. Часть 3.

Обед девятого дня. Мы наконец все в месте. Заливаемся топливом после просмотра карьера и покидаем Мирный.

Идем на Чернышевский, где находится Вилюйская ГЭС.

Время к вечеру уже, долго провозились в Мирном, но все равно, я только сейчас подумал, а собственно говоря, чего мы туда не заехали то…. Я сейчас глянул фото в Гугле, там виды то ого!

В общем для галочки, фотографируемся на мосту.

Отъехали не далеко, буквально километров 200 от Мирного, решили вставать на ночь. В принципе у нас есть время, машина сопровождения, с Колей, будет только завтра в Удачном, а потому, время еще есть.

Сегодня первый вечер с интернетом. Wi-Fi Роутер отлично раздает инет, скорость весьма, поэтому все быстро пожрали и разбежались по машинам.

Утро принесло нам сюрпризы. Я задрал капот на проверку ремня, и внезапно увидел, что ремень с насосом ГУРа скачут, как сумасшедшие. Амлитуда чуть ли не в пять сантиметров. Глушимся – насос шатается рукой. Кронштейн крепится тремя болтами – один сломался, оставив осколок в помпе, на втором лопнуло ухо, третий разбило. Я так понимаю, что насосу оставалось висеть ну еще с десяток километров, а потом он бы отвалился, не понятно что сломав.

Звоним обратно в Мирный Алексею с Мамонта, и просим привезти кронштейн. Он находит его в одном из магазинов и выезжает к нам. Я же начинаю чинить и этот, на всякий случай, ну мало ли что, плюс, что обломки болтов из помпы все равно доставать.

На помощь приходит волшебный чемоданчик, любезно взятый в Москве у Ашота. Совершенно фантастическая компактная сварка от одного-двух аккумуляторов американского производства со своей собственной патентованной проволкой. Я подвариваюсь к обломку в помпе и выкручиваю его. Потом мы с Разгромом заварили обломившееся ушко. Но немного промахнулись, и "засрали" внутренний диаметр. И вот тут то мы и прочувствовали качество чемоданчика!!
Капелька от сварки не поддавалась ничему. Ни сверлам, ни напильникам ни надфилям.

Сломали шесть сверл и почти все надфили. Удалось кое-как подточить, и болт стал почти влезать. Заодно и поели.

Приехал Алексей с Мирного и о бинго!!! – кронштейн оказался совершенно другим, от Хантера. А привезенный им заодно пластиковый шкив помпы оказался сколотый. Однозначно, что ремонтировали кронштейн мы не зря. Пришлось дотачивать отверстие под болт. Забегая вперед, скажу, что кронштейн доехал всю поездку и потом еще пол года. Простояли чуть не полдня, и спешно ломанулись дальше.

Внезапно погода стала развеиваться.

До Удачного идет отличная дорога.

При этом у нас начинаются какие то непонятки с Колей.

А теперь о Коле. Коля – коренной якут. Он один из нескольких водителей, кто ходит в тундру. Сам родом с Таймалыра, небольшого поселка недалеко от побережья океана. У нас с ним договоренность, что он повезет наше топливо на протяжении спецучастка. Его это устраивает, во первых, мы платим неплохие деньги, а во-вторых, Коля собирается на эти деньги закупить в Тикси и Таймалыре рыбы, чтобы продать ее позже в Якутске. Всем выгодно, всем удобно. Только трубку Коля не берет уже второй день.

Мы тем временем подходим к Айхалу. Это предпоследний пункт, где есть заправка. Еще только в Удачном, но мы на нее не надеемся, потому что много слухов, что она не работает ночью да и днем не всегда. В Айхале, кстати, есть своя кемберлитовая трубка, и надо сказать, что тоже не маленькая.

Фото с сети

Я заливаюсь до полного, канистр на 80 литров, и меняю на прицепе колеса - снимаю родные шоссейные, и ставлю туда старые Бриджстоуны 32", которые везу с Уфы.

До Удачного всего 40 км, мы уже начинаем кипешовать, но тут наконец то есть связь с Колей! Невозмутимым и совершенно корявым голосом он нам обьясняет, где его ждать на вьезде в город.

Колин "Сайгак", трехосный полноприводный Камаз , стоял на въезде в город. Он посмотрел на нас, заулыбался , и спросил, типа мы вот на этом собрались ехать ????

Сайгак выглядит внушительно. Высокий, 6*6, с обязательным "калымом". Калым – дополнительный бак, до тонны до трех. Между кабиной и будкой. Экипаж будет жить, пока есть соляра. На четырех тоннах можно уехать к черту на рога.
Да и сам Коля интересен. Тех, кто постоянно ходит в тундру, с коммерческими рейсами – всего несколько человек. Их все знают, Коля, Семен, Алтаец… Все кроме Алтайца местные, родились здесь, знают тундру. Знают где надо идти по реке, где перейти в другой водораздел. Коля не только везет топливо, он еще и может подсказать. Хотя пока, только ржет над нами.

Попутно предложил какую то дешевую соляру, пару бочек. Аркадий с Семой покупали ее вскладчину, поэтому что то быстро насчитав, решили забрать. Поехали на задворки, в какой то здоровый гараж, грузить бочки.

Гаражи на Севере серьезные. Никто не держит ракушки 6*3, как в наших широтах. Только огромный тепловозные ангары. Внутри всегда темно, все залито солярой, воняет, и обязательно лежат египетские пирамиды всякого говна. Среди это , подсвечивая телефоном, Коля нарыл три бочки и сказал грузить. Стали закатывать бочки в Сайгак.

Высота пола в будке Сайгака метра полтора, а то и больше. Бочки поднимали впятером с криками "Давай!!" , "Взяли!! " . Заодно, со страшной силой, прищемили Аркадию палец , так, что он заживал недели две.


Но это был не конец раскладов! У Коли в Сайгаке ехало еще египетская пирамида всякого говна!!! Там стоял квадрацикл, снегоход буран, 4 холодильника Бирюса!!! КОМУ НАДО на Севере холодильники!??!?! Стояло еще четыре бочки его топлива, при том что Сайгак имеет "калым" на 1500 л!! Поэтому вопрос, а куда встанут наши 12 бочек с топливом стал предельно актуален.

Коля заверил нас, что херня, все поместиться, а холодильники очень нудны в Таймалыре, отправил нас вперед. Мы договорились о встрече в Юрюнг-Хая через три дня.

Мы покрутились по Удачному, ища дорогу выход на нужный зимник.

За городком мы нашли его. Совершенно невзрачная табличка , еле видная в темноте, совершенно не отражала суть того, что произойдет скоро. Всю тут бескрайность и параход эмоций, что будут нас ждать на этим поворотом.

Анабар. Просто, как например, колхоз Ильича налево 1 км.

Сложный зимник к краю земли. С другими цифрами, с другой жизнью. Сюда не ездят дальнобои.

Так начинался "взрослый" зимник на Юрюнг-Хаю.

 

[Собака]

73 ГРАДУСА НИЖЕ ЭКВАТОРА. Часть 4.

Утро застало нас почти недалеко от Удачного, прямо под столбом полярного круга.

Вот еще один веселый момент. Обычно, все едут, чтобы хотя бы попасть к Полярному кругу. Я и сам помню, как впервые оказался на Кольском полуострове, и радовался табличке Полярный круг. Сейчас это даже не старт основного куска маршрута – до старта еще более 1000 км

Как часто бывает в подобных местах, столб просто изобилует различными сувенирами. Даже магнитола, чтобы духам было что послушать.

Мы въезжаем в Оленёкский Улус.

Трафик стал практически нулевым, за пару часов движения мы не встретили еще ни одной машины.

Что отличает такие места, что следы аварий никто никуда не девает. Может и полезно, они немым языком говорят быть начеку…

Снова обед. Всем весьма понравилось использовать прицеп как хозяйственный модуль. Готовим в нем уже постоянно, плюс, смотрю, сюда потихоньку стали переезжать вещи из разных машин. Кроме бензина и соляры ужележат какие то шмотки, коробки с едой, такелаж и много чего. Мусор конечно же. Так началась эпоха спортивного свиноводства в отдельно взятом прицепе

Тут произошел небольшой передел. Я тащу прицеп от самого Кургана, уже больше 4500 км, и честно говоря, он меня уже задрал. Во-первых, с ним крайне не удобно парковаться, устраиваться на ночь – приходиться постоянно думать: как выезжать. Во-вторых, он тянет, с ним не "зажжешь" по зимнику . Ну и в третьих, главное, он толкает на кочках машину и это бесит. Я возмущаюсь последние два дня, и наконец, перевернув весь Патруль, Лешка нашел болт фаркопа и мы перецепили прицеп.

Наслаждался я свободой не долго Через 15 минут в рации раздались вопли о том, что оказывается с прицепом трудно ехать, что он качает машину, , что он ее толкает , что амортизаторам сейчас хана …. И…

Я снова лидер снаряда для спортивного свиноводства

А так Уазик смотрит вдаль.

Мы уже совсем на Севере – закаты стали красными и сочными.

Мы прямо торопимся. До Оленька остается буквально чуть чуть, а мы очень хотим пополнить запасы топлива там. Заправка естественно работает только днем , и остаются последние минуты до 6 вечера.

Оленёк там, внизу.

Длинный заход на переправу в стороне от деревни и мы внутри. И я прямо удивлен немного. Внушительная деревня.

На другой стороне реки – Оленекские столбы. Надо вообще сказать, что якутские реки изобилуют столбами. Ленские конечно самые известные, в связи с их легкодоступностью и размерами, но есть вещи и ничуть не хуже. Особенно Анабарские столбы, про которые Серега мне уже все уши прожужжал. В прошлый раз они проехали их ночью, а в этот раз он очень на них рассчитывает.

На заправку мы опоздали. Оператор ушла буквально 30 минут назад, но мужик на Буране сказал "Херня, ща я ее привезу!" . И ведь привез…

Мы залились по крышки, мне вошло почти 50 литров. С одной стороны можно подумать, а зачем это надо, заправляться каждые 300 км.. Но.. Ведь не известно, когда будет бензин. По какой он там цене – а она растет. Уже по 42. И уже только 80-й. Дальше будет только хуже.

Встали спать опять прямо на зимнике, найдя небольшой карман.

Интернет теперь почти каждый день. Я научился настраиваться за несколько минут, основное время уходит на поднятие тарелки и установку передатчика, который каждый раз приходится снимать, чтобы не сломать.

Заодно проехало пара машин. На зимнике многие ездят ночью, потому что видимость в разы лучше и глаза не так устают от бесконечной белизны. А если ты не турист, а местный житель, то тебе не надо фотографировать по сторонам, и ночью самое то.

Ночью было холодно. Под -40. Отопитель часам к пяти утра почему то задул холодным воздухом, и я засунул нос в спальник, а к утру все стекла покрылись льдом.

Так выглядит завтрак полярников.

Для просмотра ссылки необходимо нажать Вход или Регистрация

Для просмотра ссылки необходимо нажать Вход или Регистрация

однозначно спасает нас, а Серега пытается добить последние инстаграшечки.

Якутия.. Лес поменялся. Вокруг одни лиственницы. А вы знаете, что больше всего лиственниц в мире именно в Якутии?

Мороз под сорок, но совсем не чувствуется - сказывается сухость воздуха. Я одет в термобелье и штаны с толстовкой. Так я выбегаю на улицу по каким то делам постоянно. Я в обычных китайских кроссовках за 700 руб.

Этот хребет является водоразделом между р.Оленек и р.Куонамка. Зимник хоть и вычищен, но весь неровный. По рекам идти конечно проще.

И вот опять река, та самая Куонамка, и мы газам. С таким темпом мы столбы Анабара должны увидеть нормально.

Проходим Удинский, большое село на реке. Оно живое, много домов, все что то делают.

Дорог сюда нет. Вся заброска только зимой по зимникам и летом по воде. В этом году вода была маленькая, и в верховья почти не приходили сухогрузы, в основном проблема с топливом. Поэтому на зимниках постоянно шныряют наливники, везут бензин и соляру. Короткий период, надо успеть доставить и заработать. Идут колоннами, по три-четыре.

Смотрите, как отличаются солнечная сторона и северная

Сейчас некий значимый момент. Аркадий оповещает всех, что мы выходим из р.Куонамка в р.Анабар.

Река после здорового устья стала резко шире, а скалы выше. Время правда уже к 5, и Серега орет, что дескать, опять столбы Анабара в темноте пролетим. Но…

Я и сам конечно, все хотел увидеть. Последнюю сотню километров неслись как угорелые. Прицеп несколько раз пробивал новую колею в поворотах зимника, как сами не убились, черт его знает Пришли к столбам раньше остальным почти на 30 минут. ))

Столбы – огонь!! Я достал вертолет, и даже успел поснимать сверху. А Серега даже залезть на них.

Красавец Патриотик

Вот так это выглядит в навигаторе. Начинает екать сердце, когда в экране нет уже давно никаких городов, а сверху большая лужа и надпись – Море Лаптевых.

Однозначно, что это одна из самых ярчайших дорог.

Громандные пики. Присмотритесь – внизу Патруль

Закатное солнце..

Внезапно! Куда не ехать, не понятно…

Это самое сладенькое время. Солнце дает неимоверно сочный красный свет.. Один из тех моментов, за что мы любим Север.

Впереди резко потемнело. Там однозначно дует, и дует нормально. МЫ запереживали. К тому же у Аркадия заканчивается соляра в баке, и решили залить, чтобы потом не делать это в пурге.

Лед толстенный, голубой, уходящий в черную тьму. Смотреть сквозь него страшно. Пока все заливаются, свободные радуются жизни – играют в керлинг по-якутски. Разбегаются и толкают канистру с солярой по льду, а остальные снежными щетками чистят лед, и смотрят, докатится ли канистра до Тоеты..

До Саскылаха оставалось еще около ста км, и мы решили заночевать. Снова морозец, интернет, вискарь, свиноводство в прицепе и далекие световые столбы от идущих наливников.

 

[Собака]

73 ГРАДУСА НИЖЕ ЭКВАТОРА. Часть 5.

С утра нормально так подморозило опять. Антенна покрылась инеем, и сматывая ее, я подумал, что будет в мороз под -50, да и сколько меня еще хватит лазить на крышу.

Напротив ночевки какая то красивая гора. Смотрится классно, а особенно, если учесть, что в ближайшее время будет только бескрайняя тундра….

Мороз еще не отпускает, вон прям в уголочке даже стекло еще не отмерзло..

Это Саскылах. Последнее крупное село на нашем пути. Красиво лжеит на этом же горном отроге.

В Саскылахе есть свой аэропорт. Он принимает маленькие самолетики раз в неделю.

В Саскылахе есть магазины, пекарня. Даже столовая с гостиницей.

Нас ждет глава администрации. Замечательный человек , он помог нам с топливом. С его помощью мы договорились, что в Юрюнг-Хая, нас на наливном узле Лукойла ждет соляра и , главное, бензин.

Саскылах большой и живой. Дети ходят в школу, ездят буханки по улицам.

Человек и олень.

Естественно, опять заправляемся. Бензин уже по 46руб. Это единственная заправка здесь, и часть нашей команды ранее уже тут заправлялась.

Как всегда на Севере, процветают поставки вакуума. Вообще, как я думаю, поставлять вакуум однозначно выгодно. Наверняка, его надо часто менять, и он недешево стоит. У вас в офисе испортился вакуум? Не беда, сейчас мы привезем новый. Наверняка, для богатых есть свой вакуум, с запахом клубники, или ионами серебра.

Тут же мы покупаем свежего чира. В ближайшие дни нас ждут безумные лакомства в виде строганины с водочкой. Специально для этого у меня запасены оливковое масло, перец, и вкусная водка.

Это вид на север с верхней части деревни. Нам туда, прямо по Анабару. Круто?

Чтобы было понятно, какой Анабар широкий.

Самое красивее место Саскылаха.

Я как то неосмотрительно выскочил без броне-куртки, и в кроссовках стал замерзать уже через 10 минут – все таки на улице -40.

Пошел Садко куда то. Все таки вот так вот в грузовике клево, большой дом на колесах.

А вот так поехал Аркадий на 105-чке.

Вокруг кардинально меняется природа. Резко ушел лес, сопки стали миниатюрными, и стало видно что здесь по-серьезному дует.

До Юрюнг-Хаи всего 200 км. Лед выдут до основания.

Иииии…..!!

Юрюнг-Хая !!!!

Это момент радости. Я так далеко еще никогда не забирался. Конечно, с одной стороны, Сингапур много дальше. Но приехать в Сингапур легче, да и Сингапур – это КОНЕЦ маршрута. Здесь же только начало. Сегодня 16 марта, уже 15 дней, как в пути, пройдено более 11500 км, это лишь начало самого интересного, уникального пути. Я точно знаю, что сюда не приезжал еще ни один Патриот. Так же как и ни один джип. Ну кроме конечно Патриота главы Саскылаха Каната . Но дальше он точно не ездил

Наша команда на старте.

Все фоткаемся с флагами

Прицепчик, докативший до сюда

Юрюнг-Хаю и вправду можно назвать местом, забытым богом. Дальше нет ничего. Через 40 км океан. Здесь нет машин. Всего одна улица. Снегоходами укатано так, что мы спокойно ездим.

Однако, не пытайтесь съехать с главной улицы

Наверное, самое суровое кладбище, что я видел.

И вот, мы в Юрюнг-Хае, 72°48'45.51"С 113°14'28.86"В. Здесь встреча с Колей, заправка топливом на наливном узле Лукойла. А Коли то нет. И телефоны не отвечают. Мы надеемся, что он где то на подходе, и даже прошел Саскылах. Мы звонили в администрацию, там сказали, что Колю видели на зимнике, он едет. Ждем.

Съездили на базу Лукойла. Там нас приняли, естественно без особого энтузиазма. Выяснив, что собираемся заливать в бочки обычные, с сарказмом поинтересовались, как мы собираемся это сделать, если из трубы топливо подается с расходом тонна в минуту…..

Вот там вон за заднем фоне за крышами как раз видно емкости ЛУКОЙЛа.

Мы задумались, но начальник сказам, кто мы есть на самом деле, сказал, что придумает что-то.

Попутно, Аркадий говорит, что звонили с Москвы. По нашим следам идет Леонтьев, с мега пробегом на мегадискаверях, и… у него нет топлива.. Еще где то там, чуть ли не Усть-Кута, и он не знает обстановки. Аркадий предлагает поделиться инфой, а про нас за это скажу в кино. Делимся.

Ну а мы поехали ждать Колю, обедать, и продвигать спортивное свиноводство в отдельно взятом прицепе.

Я тренируюсь ездить с прицепом по снегу. Дальше дороги нет. Только целина. Так будет ближайшие две недели. Если повезет. Поэтому травлюсь сразу до 1 атм и пробую.

Очень тяжело. При том, что в нем еще нет бочек с топливом. Перед поездкой, я достал для прицепа авиационные лыжи, и сейчас очень жалею, что не взял их. Прицеп как якорь, и не дает мне топтать колею.

Но времени много, и я пробую. Прямо на сервер, очень хочется дотащить прицепчик до 73 градусов.

Несколько часов издевательств, и 72°52'59.12"С 113°24'13.38"В. Забегая вперед, всего 8 минут он не доехал до 73-х.

Время к вечеру, начинает смеркаться. Коли нет. Мы уже реально психуем. База собирается закрываться они не будут нас ждать. Это потеря еще одного дня. Материм Колю как можем. И вот Коля. Ура! Но неетт..

Не зря мы материли Колю. Он привез всего 5 бочек из требуемых 12 –ти !!!!!

Вот и жопа. Начинаем просто ругаться. Коля говорит, что бочек не нашел. Просто понятный ответ просто понятного якутского парня. Не нашел.

Две бочки обещает глава деревни, который тут же приехал здороваться к Коле, еще пару бочек есть у каких то друзей. Я еду туда с Колей. Две бочки хорошие, из остальных можно взять только одну. Блин, у нас 8 из 12…. Темнеет. Коля тоже какой то не довольный. Причем его недовольство, начало проявляться еще в Удачном, когда мы возмутились наличием у него коммерческого груза. До сих пор не ясно, куда поставим бочки.

Тут ко мне подъезжаем мужик на снегоходе, и говорит, типа у меня есть бочки. По 500 руб. Надо?? Я связываюсь по рации со всеми, говорю, что покупаю 4 бочки. И тут какая то заминка. Короче, говорю, вези бочки, прямо сейчас. 200 руб – четыре бочки, верно, и привези их на станцию? Айя говорит чел и уезжает.

Мы с Колей едем обратно. На станции уже все ругаются, хотят домой, мы начинаем налив с какой то мутной емкости. Тут же, спасибо начальнику, нам дали "Гладиатор" – охрененный погрузчик, которым мы ставим бочки в машину. Вот только если б они еще помещались туда….

Короче, дурдом. Все орут, пытаемся чето куда то запихать. На улице холодно. Я облился бензином. Приехал чувак на снегоходе с четырьмя бочками, с ним прибежала стая собак, они начали драться с местными собаками… Ад и Израиль…

И тут Аркадий говорит, типа Леш, давай прицеп в Камаз погрузим, нахрен мы его не протащим через тундру….

Бросить прицеп?!?!?!

Они начинают меня уговаривать в троем, и им прям удалось.

Прошло два часа. Бочки стоят на краю будки в два ряда. Камаз присел. Этим же Гладиатором поставили прицеп прямо на крышу Камаза !!!!! Камаз на ветру мотает как Вонючая субстанция в проруби.. Я прямо охреневаю от всего. Мы с Ромкой уже ржем истерично… Нас выгоняют со станции, мы говорим в рацию, все валим отсюда.. Коля, чуть не зацепив кран прицепом вываливается со станции.

Начинаем договариваться. Коля говорит, что давайте пацаны, по моим следам, если чо, не сыте, я вас не брошу. Но до "полярки, что километров в 20 вперед, есть след, типа давайте туда. Мы стратуем.

Резко уходим вперед. Начало нормально так дуть. Видимости ноль. Следа почти нет. Едем, понимаем, что надо вставать, но хотим победы сегодня.
Коля сильно отстал, теперь его не видно вообще. Машины перестают ехать. Мы одеваемся, все травятся. Больше нет ни неба, ни земли. Есть снег. Едем. Упираемся в торосы. Обкатываем. Едем.

ЕСТЬ !!!!

73 ГРАДУСА Северной Широты. Легковыми колесами.

Вот сейчас радостно. Не смотря на погоду. Очень. Одна из целей достигнута. Полгода труда и подготовок, логистика.. Все в точку.

Проезжаем еще пару десятков км. Больше не видим даже друг друга. Встаем в сон.

 

[Собака]

73 ГРАДУСА НИЖЕ ЭКВАТОРА. Часть 6.

Ближе к утру захотел в туалет. Это кстати, проблемка… Представьте, вы лежите на верхней полке в купе поезда в спальнике-коконе. Нужно сначала выкарабкаться из спальника. Ты в термобелье. Надо найти какую то обувь, возможно найти куртку. Согнувшись в три погибели на спальнике натянуть все это и выскочить на улицу. Где мороз или метель. Поэтому, естественно, терпишь до последнего. Но тут… Я натянул кроссовки и выскочил в метель.

Периодически просыпался. Дул ветер порывами, и мел снег. Иногда не мог уснуть по 10-20 минут, мозг был взбудоражен вчерашним пересечением 73 параллели. Постоянно включал фотоаппарат и смотрел на эту фотографию.

На улице же было сплошное молоко.

Не было ни неба, ни земли, ничего. Светать только начинало, и машину Семы было видно с трудом, а где Аркадий я вообще не знал. Я снова залез в машину и забился в спальник. Опять вырубился Ебершпехер, окна стали покрываться льдом и стало мерзко. Уснул до рассвета.

В девять утра стало светло. Из тумана проявились машины, но видимости не было, даже не понятно откуда мы приехали, и куда ехать дальше.

Поговорили в рации, решили ждать хоть малейшего прояснения , а заодно и Колю. Нужны какие то договоренности о дальнейшем продвижении.

Классное время. Я очень любил такие моменты. Ты можешь просто тупить. Ничего не делать. Можешь посидеть за рулем, потом походить, потом полежать. Просто не надо ничего делать. Таких моментов будет мало, все они будут на вес золото, и каждое я буду ждать с нетерпением.

Стало раздувать.

Мы стали ходить , фотографировать и радоваться. Вокруг не было ничего. И все это называлось никак. Только горизонт. На 360 градусов.

Конечно все это имело название. Это Анабарский залив моря Лаптевых. Он глубокий и поэтому немного страшно. Если честно, то много страшно. Я вообще боюсь льда. А сейчас под нами глубоко.

Тем временем наступил обед, и сегодня я решил попробовать классную штуку из Cухпйка.рф

Для просмотра ссылки необходимо нажать Вход или Регистрация

Для просмотра ссылки необходимо нажать Вход или Регистрация

.
Эти пайки Алексей собирал специально для нас. Они больше адаптированы к автопутешествиям. В них есть химический разогреватель. В пакет с химическим наполнителем наливается вода, которая идет в составе, и бросается консерва.

Начинается химическая реакция, становиться ну прямо очень горячо. Можно обжечь руки.

После обеда Коли все не было. Стало совсем весело. В ход пошла рыба и железные кружки.

Я поднял тарелку, и мы потупили в интернете.

Время шло к 16.00. Уже реально хотелось ехать.

Колю увидели издалека, сначала маленькой точкой, потом все больше и больше.

Из под солнце из тундры. Фееричное зрелище. Среди белого ничего сгусток металла с жизнью внутри. Такой же как мы. Я даже не уверен, что здесь бывает жизнь вне этих кусочков металла.

Коля немного посмеялся над тем, что мы вырвались вперед. Не знаю… Мы отошли от Юрюнг-Хаи всего на 68 км, и ждали Колю здесь больше половины дня. Правда был туман, и Коля тоже спал.. В общем мы договариваемся, что кто бы ни вырывался вперед, тот каждое утро ждет отставшего, а если проезжает мимо ночью, то обязательно стучит в окно и говорит об этом. Начиналась другая философия движения.

Не смотря на смех Коли и разговоры, "ну вы типа пацаны держитесь моего следа и авось не пропадете", мы не можем идти по его следу. В первой же сугробе мы все потонули. Колея КАМАЗа шире, и садимся мостами на нагребенный между его колес бруствер. Так же и Коля не может идти по нашим следам – мы уже, и он валится одним колесом и очень сильно крениться, что приводит к его застреванию. В итоге, в первые же 20 минут совместного движения, было понятно, что одной колей ехать нельзя. Дальше, в течении многих дней, все рубятся отдельно, параллельной колей. 1100 км.

Начинает дуть. Колею подметает, и если сильно отстаешь, то приходиться подтаптывать для себя.

Коля сильно отстал. Мы дождались его раз, и он был сильно удивлен. Он вообще не понимал, почему мы едем. Как мы едем. Приятно, конечно, удивить завсегдатая этих мест.

Коля завсегдатай. Он родился в Таймалыре. Он живет здесь всю жизнь. Один из четверых, кто постоянно здесь ходит. Нам очень повезло, перед нами есть небольшой след – около месяца назад здесь прошел караван из 6 машин, Коля тоже шел с ними, они дошли до Таймалыра и ушли сразу на Тикси, а потом на материк. И он вернулся через Якутск и Мирный. Месяц не был дома.

Тем временем у нас поддувает сильнее. Начинаются тундровые будни. Лопаты, тросы. Аркадий идет первый, как самый легкий и на 35-х. Когда он садится сильно, я дергаю его динамикой обратно.

Классический пейзаж. Такой будет в ближайшие много дней. Где то далеко отстал Сема.

Я люблю такие картины. Иногда я просто смотрю в даль, на колею приходящую из ниоткуда и уходящую в никуда. Это единственное разнообразие этих пейзажей. Но именно они завораживают душу. Это настолько же необычно, насколько и минималистично. Это то, за чем мы сюда едем.

Так выглядит направление "вперед", когда сильно остаешь от колонны. Это тоже круто, начинаешь думать, что ты такой типа один, покоряешь тундру. Даже Серега штурман не дает чувство, что ты не один. Ты прямо чувствуешь, что вокруг агрессивная среда…

Сегодня первый день, когда мы на спецучастке, на самом ярком маршруте нашей жизни. И мы наконец то не торопимся. Ну как не торопимся, есть конечно понятие сроков, но в целом появляется свобода. Неплохо было бы быть в Тикси дней через 10. Как то так. Поэтому можно отставать и тупить.

В ярком закатном солнце моя машинка. Сейчас чувствуешь 100% единение с ней. Сейчас все зависит только от него. Он – это твоя жизнь. Ты живешь, пока он работает.

Погода классная. Так как двинулись поздно, то решаем идти сколько хватит сил.

 

[Собака]

73 ГРАДУСА НИЖЕ ЭКВАТОРА. Часть 7.

Утро снова застало нигде. Прям детская радость – просыпаешься, а вокруг ничего. За окном тарахтел КАМАЗ – Коля приехал ночью позже нас и встал спать. На улице нет ветра и нет мороза – такое надо использовать, чтобы позавтракать на улице.

Кстати, теперь в отчете будут иногда всплывать фотографии Романа, штурмана Аркадия. И вот как раз у Ромы есть фото КАМАза анфас.

Первая заправка с Камаза. Наши бочки стоят с краю, особенно бензиновые. Я простой уфимский парень, подгоняю боком Уазик, запрыгиваю прямо в камаз, заталкиваю шланг в бочку и как заправская работница обочины трассы отсасываю из шланга. Пять минут и две трети бочки вошло в бак. Хера себе!!! За 2 дня от Саскылаха, за 200 км дороги ушло 160 литров !!!

Дизелисты не такие. У них есть специальный насос из магазина, чтобы не давиться солярой. Но выясняется, что производительность насоса никакая, а потому, Коля начинает снова ржать, и говрит, что он сейчас покажет как надо. Снимаем бочку и тащим ее к кабине, где прикреплен мега насос с мега шлангом.

Леха с интересом смотрит, как соляра заливается в бак.

И снова вперед.

Вот они, суровые пейзажи Севера.

Сегодня погода потеплее, и снег держит похуже. Мы все стравились до 0.8 атм. Все уже давно на пониженных, и я совершено давно не замечаю гула трансмиссии.

Уже все втянулись в ритм спецучастка. Больше нет места драйву, обогнать кого то. Есть размеренное движение. Каждое действие продумывается, никто не газует. Ошибка – лопаты в руки. А это усталость, раздражение.

Каждое препятствие натаптывается. По сути просто продавливается снег, приминается и делается колея. В такие моменты нас бывает нагоняет Коля, но он топчет свою колею. Хотя иногда, что то пробивается ходом.

Идут переговоры в рацию о погоде, что с востока несет пургу, шутки, какой то треп, проблемы колонны.

Мы движемся по реке . Иногда на фотографиях мы движемся по ровному льду и снегу, и кажется, что здесь можно ехать на чем угодно. И часто , это обманчиво. В некоторых местах снежные наметы достигают до метра глубины, и это на льду. Или просто снег другой плотности и машина просто садится.

Хуже всего Патрулю. Он весит как паровоз. При этом дохлый и мерзкий ТД30 вообще не способен крутить 35-е колеса. Все эти россказни о том, какой Патруль мощный и вообще на нем ездил сам Бэтмен – полная чушь.
Вот так ездит Патруль.

При этом Уазик болтается на тросу как черти кто на известно чем

С шестого-седьмого рывка я достаю эту калошу. Эта колея не проходима, и мы сдаем назад, чтобы выйти правее и пойти другим местом. Иногда, так часами.

Попадем в серьезный перемет. Река меняет направление, и весь поворот завален. Теперь уже топчемся кто как может. Пока Аркадий не находит место потверже.

Патруль вновь сел по уши.

Здесь на фото видно, что след месячной давно тоже не хай-вэй. Вот он справа. Идти по нему не возможно, поэтому мы протаптываем слева. Ну и конечно, все снимают эпическую битву.

Потом всем надоело снимать, мне дергать, я объехал Патруль, а все постояли поржали о чем то.

Теперь застрял Аркадий. Когда кто-то застревает, то порядок колонны част меняется. Сейчас флагманом стал Патриотик, оставив далеко позади продукцию японского автопрома.

Кстати, вот Патриотик, если кто не знает, как он выглядит в тундре.

Еще есть четкая договоренность. Война войной, но обед точно с 13 до 14. Где время застало, там и встали обедать. Патриотик пробил тяжелый перемет и нашел ровное и выдутое место для обеда. И пока остальные копают, мы уже начинаем готовить.

Обед у нас выглядит так.

Если на улице плохая погода, дует ветер и выдувает джетбойлы, то готовим в чьей то машине.

Так как в ближайшее время вряд ли на горизонте мы увидим сотрудников ДПС, то иногда позволяем себе в обед чуточку горячительного с обязательной строганиной.

Погода как в горах. Это тоже особенность Севера. Только что ели под солнцем, и уже через час сбоку несет тучи. Такая штука нас всегда напрягает – может задуть, и тогда мы встанем.

Уазик все еще не застрял и продолжает гордо вести колонну вперед.

Ну вот, начинаются проблемы.

Ветер налетел незаметно, задуло резко все, и машины как будто уперлись в стену. Стало не видно куда крутить колеса. Здесь играет роль каждый сантиметр. Чуть в сторону, провалился колесом.

При этом начинает "давить" глаза. Контрастности никакой, и ты с силой вглядываешься в снег, чтобы увидеть хоть малейший рельеф.

Начинаем постоянно ошибаться, все застревают. При этом, часто, ты не можешь подъехать и дернуть.

Тут я сделал фотку с навигатора. Всмотритесь внимательно. Масштаб – весь материк. МЫ где то на Севере.

Стало совсем темно. Мы продолжаем рубиться. За сегодняшний день мы прошли около 40 км, хотя вчера сделали около 100км. Несмотря на то, что время есть, такого позволить себе не можем, пытаемся ехать.

Это одновременно и легкое время, и утомительное. Легко , потому что все видно в свете фар. Каждый бугорок снега, каждую линию, ты можешь выбирать траекторию с точностью до см. Но за день ты устал, хочется отпустить руль и забиться в спальник. Начинает сказываться усталость и очень трудно заставить себя делать все также размеренно. Иногда в психе хочется газануть, тебе кажется, что вот сейчас точно проскочишь перемет. Это обманчиво, машина точно сядет и штурман пойдет копать. Это не передать словами, как ты из последних сил заставляешь себя, скрепя зубы, продолжать монотонно качать машину вперед-назад, продавливая перемет. Я часто ловлю себя на мысли, что это схоже с охотой на глухаря. Ты приходишь в 4 утра и сидишь до 8 не шелохнувшись. Часто хочется плюнуть, уйти обратно в лагерь. Все затекает, но ты ждешь. Здесь еще хуже. Ты не сидишь, боясь спугнуть глухаря, ты в машине, которая казалось бы должна ехать, лишь нажми на газ..

На улице пурга. Выходить лишний раз не хочется, но я хожу помогать Сереге копать. Еще пробелма в том, что я еду в китайских кроссовках за 700 рублей. Я забыл дома ботинки, и у меня есть только кроссовки и на них сшитые тряпочные бахилы. Чтобы выйти в такую погоду, надо одеть бахилы на кроссовки и идти. Нажимать педали в бахилах невозможно, поэтому я часто бегаю в кроссовках и уже давно мокрый.

Патруль перестал ехать вообще. Сема уже пробовал и ходом, и медленно, но помогает только копать.

Тут у меня чего то начинают сдавать нервы. Мы топчемся уже два часа, и прошли всего с километр. Я начинаю подистеривать в рацию. Ну как бы какого хрена мы тут дро…. хм, пытаемся ехать. Метет не по-детски, пурга, ничего не видно. Завтра будет погода и мы проедем тут за пять минут!! Аркадий же просто упорно едет вперед. Начинаем ругаться.

Тут у Патруля отказывает рулевое. Снизу все в декстроне, руль не крутиться, дикий визг. Приехали.

 

[Собака]

73 ГРАДУСА НИЖЕ ЭКВАТОРА. Часть 8.

Честно говоря, вчерашняя поломка Патруля прошла для меня как то неосознанно. Я проснулся с чувством что все в порядке. Рубились до самой ночи, подустали, помню, что спорили сколько еще ехать, и как будто просто остановились. Но выйдя из машины, все же я увидел почти заметенную красную лужу. Значит не показалось…

На улице была мерзкая погода. Вроде и не мело, но пронизывающий ветер, и мелкая снежная крошка. Леха подтвердил, что руль крутиться с диким усилием и визгом. Доливка Декстрона лишь увеличила лужу. Надо искать.

Все оделись по-серьезному. Недолгая ревизия выявила протершийся шланг ГУРа об острую кромку крыла. Судя по всему, те, кто устанавливал брезентовую защиту, отогнули шланг под крыло, и не убрали его обратно. В результате, за тысячи километров шланг протерло. Плохо и то, что шланг силовой, не «обратка». Шланга в запасе нет. Более того, он сложный, внутри идет металлическая магистраль. ГУР у Патруля «выключить» из системы нельзя – насос ГУРа стоит прямо на двигателе, и приводится во вращение внутренними шестернями. А не как на нормальных машинах, внешний с приводным ремнем. Соответственно, если шланг не починить, то весь Декстрон уйдет, и насос весьма быстро заклинит. Задачка…

Долго спорим, придумываем, пытаемся. Сначала решаем соединить место разрыва трубкой. Для этого все дружно опять уговаривают меня разрезать запасные тяги спутниковой антенны. Трудно сопротивляться в такой ситуации и я соглашаюсь..

Я залез на багажник, и завел генератор, который установлен так, чтобы не снимать его при надобности. Андрей помолился техническим богам и мы приступили.

Вокруг опять задуло.

Мы выпилили красивую трубочку из тяги антенны, обточили ее со всех сторон и сделали самое отважное – окончательно перезали порванный шланг. Теперь пути назад точно не было. Я обработал напильником края и…. Трубочка не подошла. Она была чуть большего диаметра и не лезла в армированный шланг. Круто, чо….

Пока я лазил под капотом и пытался затолкать втулку, я обратил внимание на то, что можно вытащить часть армирования, и попытаться натянуть шланг прямо на выходящий штуцер, при этом, сначала выкрутив его и сняв с него остатки завальцовки. Пробуем.



В этом плане, Патруль самая богомерзкая машина, в которой мне приходилось только лазить. Ремонт это машины в поле не предусмотрен в принципе – подлезть куда то представляет серьезную проблему с царапанием и нанесением синяков на руки. При этом, прибавьте , что вокруг холодно. Но провозившись почти час, и вспомнив вех жителей тундры и Японии до 10 колена, при помощи Андрея, мне все же удалось натянуть шланг на штуцер. При этом уже окоченели все вокруг, пока ходили и поддерживали . Нацепили два хомута и завели – при повороте рулем засопливил Декстрон. Нацепили еще два хомута – течь прекратилась. Выдохнули.
Казалось бы, теперь моно ехать, но….. Оказалось – не казалось…
Вчера произошел очень важный случай, о котором я совершенно забыл написать в предыдущей главе.

У нас же Коля сломался.

Во время вчерашнего обеда, нас обогнал Коля. МЫ доели и с шутками поехали дальше. Как вы помните, уазик бодро возглавлял колонну, и я, на радостях увлекшись предводительством, пропустил удар слева, а именно здоровый торос, и уазик резво подпрыгнул и приземлился. Удар был огромный, но ничего не заскрипело, и я вроде продолжил ехать. Пока я размышлял о том, что может остановиться и посмотреть, за очередным поворотом реки, на видимо песчаной косе, стоял Коля и отчаянно что то делал под Камазом. У КАМАЗа отвалился задний кардан.

Коля был немного зол, но на все наши предложения помочь, отказывался, сказал, езжайте, я и без вас справлюсь, типа кардан есть запасной, сейчас поставлю и догоню.

Забегая вперед, и предвосхищая ваши вопросы отвечаю – второй человек, это племянник Коли, парнишка лет 14, которого он везет в Таймалыр, показать бабушке.

В общем, Коля настоятельно нас спроваживал. Все было в этой истории ровно, кроме того, что было непонятно, зачем он при этом еще выкрутил полуось. Я подумал об этом два раза, и решил что надо наверное на всякий случай снять канистры с бензином из прицепа и полез на верх.

Залезть на будку это что-то. Я ж высоты то боюсь. А там реально трехэтажный дом. При этом залезать приходилось по дверце будки, а лазить вообще держась за прицеп, того и гляди свалишься спиной в низ.. Вот уж я натерпелся страху то…

Я стал кидать канистры вниз, а Серега их ловить. При этом пацаны кричали, что надо еще взять пельменей из прицепа, ведь вся заморозка в виде пельменей и котлет хранилась в прицепе. Я подумал, что после канистр обязательно заберу их , но …. Тут я увидел последствия недавнего прыжка – на патриоте съехал багажник почти на метр вперед. Я дико разозлился и полез вниз его крепить. Так, снежная коса стала местом ремонта.

Багажник двигали назад почти час. Он сам по себе не легкий, плюс антенна, шмурдяк, в общем намучились. Ослабляли болты тянули лебедкой с Тоеты назад…. Поставили. Коля тем временем стал подобрее, сказал, что почти закончил и чтоб мы ехали. К утру догонит, но если что, что скоро с реки надо будет уходить в перевал, чтобы прийти на озро Улахан-Кюэль, что в самом непонятном случае там встречаемся на охотничьей базе.. И мы поехали. Забыв пельмени и котлеты.

И вот, утро другого дня, починенный Патруль, а Коли нет. Собственно ситуация немного напрягающая, но так один раз уже было, поэтому мы решили что он догонит, и надо ехать. До базы на Улахан-Кюэле оставалось буквально километров 40-60, решили там ждать.

Двигаться стало труднее. Река сильно сужалась, чувствовалось, что мы сильно выше по течению, стали просвечиваться явные обрывистые берега. Но самое главное, резко увеличилась высота переметов, и ходом машины уже не шли, приходилось топтать почти каждую сотню метров.

Периодически останавливаемся проверять ГУр, но все в порядке, течи нет.

Сегодня другая погода. Нет постоянно яркого солнца, оно мешается с грязными низкими облаками. Становиться констрастно для фотографий, но ехать естественно тяжелее.

Вот классический «тундровый случай» - двести метров отличной колеи кончаются небольшим переметом. Снег в нем мелкий, мельче песка, очень плотный – он набит ветром за всю зиму. Хоть и неглубоко, но машина просто не способна его провернуть. Правее – река, в которой снегу может быть метра два. Пока Аркадий пробивал эти 50 метров перемета, мы с Серегой успели сделать все свои грязные дела.

Еще уазика из тундры

Помните эту поговорку, что человек может смотреть вечно на три вещи? Вот они: тундра, низкое солнце, и красавец Патриот между ними.

Река совсем сужается.

Снег стал тяжелым. Мы сдулись уже в 0.6атм. Машины оставляют глубокую колею. Правее видно старый след, месячной давности от ураловского каравана. Идти по нему не возможно сегодня – колеса сразу же закапываются, и поэтому сегодня весь день мы топчем свой след.
Иногда мы меняем Аркадия, чтобы он предохнул. Но быстро меняем обратно – уже сложилась стратегия. Сначала идет легкая 105-ка – она набивает колею, пробивает переметы. Потом идет тяжелый патруль – он слишком тяжел чтоб идти последним, его уже не держит , поэтому он ижет оптимально вторым. Я иду почти всегда последним – во-первых, меня третьим держит снег, во-вторых, я если что, постоянно дергаю Патруль.

Время 16.00 мы прошли всего километров 30. Теперь сложное – штурм перевала.

Вот этот пригорок – перевал. Да-да, такая штука, когда типа в горах, под 3000-4000 метров. Здесь он всего 120 метров. Мы будем штурмовать его 4 часа. 1 км и 120 метров перепада за 4 часа.

Бугорок следа повернул на пригорок. Это перевал Улахан. Нам туда, потому что дальше по реке ехать нельзя – она станет глубокой и чрезмерно заметенной. Плюс, надо перейти в другую реку – Буолконах, она выведет нас в р.Оленек, которая впадает в океан.

Аркадий не едет вообще Мы все стравились до 0.3атм. 105-ка двигается лишь тогда, если штурман идет рядом, да и то не всегда и немного.

Следов больше нет. Их или смело, или от них проблем больше, чем пользы.
В ход пошли лопаты.

Иногда мы сидим по 10-20 минут, ждем пока Аркадий протопчет. Патруль перестал ехать вообще – вчера у Семы перестала работать задняя блокировка. Патриот тоже подвигов не пытается делать.
Прошло 2 часа. Мы прошли 300 метров. Аркадий сказал сменить его, понятно, что устал, не очень легко в течении нескольких часов бить колею. Я вызвался немного потоптать, и стал обходить все машины пробивая колею рядом. И ….. ох ты ж етить…. !

Патриот пошел. Просто без лишних надрывов пошел вверх по целине. Сначала перекручивая на второй, потом, когда мне удалось передернуть на третью, пошел на 3500-4000 оборотов на третьей вверх. Сначала я подумал, что мне это сниться, но мат Сереги доказал обратное.

Патриот ехал. За раз по 200-300 метров. В какой то момент даже может 400. Где то меня сносило с колеи, я пробивал новую. Где то возвращался.
Из рации раздался голос Аркадия -«Это сейчас что было такое ??» ..

Вот тут я почувствовал гордость! За то, что Патриот может.
Нет, я конечно все понимаю. В данный момент просто сыграли конкретный подбор технических характеристик по отношению к данному участку со снегом. Определенный плотности снег, его конкретная несущая способность оказалась по стать именно моему набору вооружённости – вес машины, кинематика, три ведущих колеса, определённый уровень «газа» - все это позволило патриоту именно здесь почувствовать себя уверенно. Так же как ранее, вооруженность Аркадия позволяла ему успешно бить колею нам всем.

Но блин! Как приятно то! Что именно здесь! Где не смогла ни Тоета ни Патруль!

Ну и тут моя радость кончилась, потому я что я прилип так, что все. Одолев при этом две трети перевала.

И вот небольшое видео с перевала.



Посмотрите, как тяжело бить снег. Казалось бы, снегу нет даже в полколеса, но машина просто не едет.

Но дело было сделано. Мы проштурмовали почти две трети перевала.

Дальше Патриот ехать отказался. Пока я выкапывался. Аркадий ушел вперед. Мы еще немного попробовали идти разным колеями, но поняли напрасную трату сил и вернулись на один путь.

Тем временем вечерело. Сзади нас накрывал отличный закат

Мы пробились в перевал и увидели на пригорке заветную охотничью базу – небольшой притон охотников и рыбаков на озере, собранный из чего попало. Здесь была одна жилая изба по нашим сведениям, и здесь мы должны были ждать Колю.

Оставшиеся пару километров от перевала до базы мы шли еще час с лишним, и вкатили на базу уже в темноте при свете фар.

Жилых домиков оказалось два. В одном было два охотника-сторожа, которые рассказали нам, что объявили штормовое предупреждение, и остальные охотники ушли на снегоходах в Юрюнг-Хаю, до которой по прямой меньше 120 км.

Мы представились от какого то человека из Юрюнг-Хаи, и заняли второй дом. Сегодня было радостно. Скудный быт, деревянные полати, печка на угле, но все таки это были стены, в которых было тепло.

Коля так и не приехал.

 

[Собака]

73 ГРАДУСА НИЖЕ ЭКВАТОРА. Часть 9.

Утром снова было все в молоке.
Мы нормально выспались, хотя сон был беспокойным. Я пару раз просыпался, мне казалось, что то на меня напали полчища блох, то пытается забодать олень.

Коли до сих пор не было. После завтрака мы с Аркадием пошли в дальний домик, поговорить с охотниками, чтобы они сгоняли на снегоходе за Колей. Ребята были не против, вопрос был лишь в бензине, и мы слили с уазика 15 литров.
Местные, кстати, такие ничего ребята. Снегоходы Ямаха, свежие, годов 11-12-х, нормальные карабины Вепрь, Сайга – не СКС и Бураны. При этом, в нашем домике стоит радио-трансивер ICOM. Они каждый день выходят на связь с Юрюнг-Хаей, сообщают ситуацию. На крыше домика телеантенна.

А еще вот такая книга лежала в домике

Охотники укатили. Нам ничего не оставалось, кроме как ждать, и я пошел поднимать антенну. Запитались с генератора, унесли его в сарай, чтобы не слышать жужжания. Стали размораживать рыбу, чтобы пожарить. Ждать, пока приедет Коля и появиться видимость.

Через два с половиной часа вернулись охотники. Их ответ нас немного поставил в тупик. На вопрос ну как как там, они сказали, что Коля сейчас сам все скажет. При этом , с их слов, Коля едет на снегоходе….

Коля приехал через сорок минут. На снегоходе из кузова. За снегоходом были прицеплены сани, в котором лежала бочка и четыре канистры из под автохимии, в которых мы еще в Усть-Куте налили соляры.

КАМАЗ сломался. Полетел задний редуктор. Он отъехал от места позавчерашнего ремонта совсем чуть-чуть. Я нарезал Коле бутербродов, налил чай и мы стали его слушать.

Хотя чего слушать то – закономерный конец. Перегруженный КАМАЗ, вот и вся история. Трансмиссия не выдержала сраных холодильников и нашего топлива.

Колина идея была проста. В санях бочка бензина и 100 литров соляры. За домом стоит КАМАЗ его друга, в нем топливо, его можно взять, он потом зальет туда нашу бочку . Когда потом? Когда отремонтирует свой. Как он его отремонтирует? Сейчас он допьет чай, и поедет в Таймалыр, возьмет брата с его КАМАЗом, они приедут, поставят новый редуктор, и он догонит нас в Усть-Оленьке. А мы пока поедем туда и будем там его ждать.

Отличный план….

Пока мы решили его обсудить, Коля допил чай, сказал пока, сел на снегоход и уехал. В Таймалыр. До которого было порядка 120 км по прямой.

Ситуация была огонь. Мы сидели на базе без топлива и без основных запасов еды, которые остались в прицепе. Я вспомнил чьи то слова, да нахрен перекладывать из прицепа, вот же он…. Подумал о том, что слава богу, снял канистры.

В любом случае, нужно было идти в Усть-Оленек. Там есть полярная станция, есть несколько домов, ну и все равно идти вперед.

Стали тихонько собираться. Пожарили рыбу. Аркадий с Семой пошли заправляться. КАМАЗ за домом порядочно занесло. Он стоял здесь уже больше года, что то с двигателем. Достали с багажника насос, опустили в бак, Сема решил проверить уровень, и постучал им об дно. Насос сломался.

Мда… Достали запасной. Решили больше не стучать об дно. Сема стал заливать первый. Вошло почти 120 литров. После стал заправлять Аркадий, но почему то , сначала решил плеснуть соляры на снег. Она была черная, как сажа. Приехали…

Сема залил полный бак какого то дерьма. При этом Патруль вроде бы работал. Аркадий напрочь отказался заливать такое, и залил 100 литров с канистр из под автохимии. За этим всем и стемнело. Я доубирался в доме. А на небе зажглось полярное сияние.

Сначала скромно, не хотя.. Но внезапно стало разгораться сильнее и сильнее.

Это было наше первое сияние в этой поездке. Все повыскакивали на улицу, я достал штатив.

И было все круче!!!

Класс. Вот прям радость. День потупили, а в конце вот так вот. Однако, Аркадий стал ворчать, вот не едем, щас не успеем, только развеяло… Все куда то разбежались.

Я продолжал убирать срач, что мы развели в доме. А еще мне предстояло заправиться. И сложить антенну. При этом стал поджимать морозец.

Сначала удалось слить с бочки литров 20 в бак, и 20 л в канистру. Потом, мы с Серегой с боль в пальцах подняли 160 литров в бочке на какую то пустую, чтобы сливать со шланга. С отсосами сегодня не везло, я нормально хлебнул бензина. Отплевавшись, я с 10-й попытки умудрился заставить течь бензин в бак. Почти 120 литров входило больше 20 минут. Я стал околевать в кроссовках. Остатки бензина пришлось выливать в ведро, поднимая и наклоняя бочку. Пальцы стало просто ломить от боли и холода я слил все до капли. Во все канистры, в канистру из под тосола и две пустые бутылки из под кока-колы. Больше бензина у меня не было. На борту было 320 литров. Вокруг был туман, где то непонятно шарахались все остальные. Кое кто, я даже знаю, подремывал… Норм короче. Это к вопросу кстати о том, что здорово отдыхать в экспедициях…

Аркадий уже бил копытом. Конкретно стоял в колее и наверное, косо смотрел на нас всех. Опустился туман, но видимость была еще ничего.

Снег опять был тяжелый. Мы продолжали идти на 0.3атм. Даже легкая 105-ка валилась как здрасьте.

Шел четвертый час ночи. Мы продолжали биться. Аркадий настаивал на том, чтобы дойти до р.Булколонах. Из сорока километров мы прошли 20. Я не спал весь день, делая заметку в Жж, потом сложный вечер и вот мы рубимся полночи. Честно говоря, усталость уже валила с сидения , и я начал подтупливать. На мой вопрос, а для чего этот подвиг, мне каждый раз отвечали, что а вдруг завтра не будет погоды…

Внезапно мы пересекли мощную просеку в снегу – прямо перпендикулярно нам проходила расчищенная дорога и вдалеке светились огни, было видно, что там ходит какая то техника. В рацию пробивались какие то хрипы.

И вот я поймал себя на мысли, что совершенно не хотел бы знать, что там происходит. Во-первых АБСОЛЮТНО НЕ ПОНЯТНО, ОТКУДА здесь взялась техника. Откуда она пришла, каким образом… Во-вторых, что она там делает… В голову полезли всякие идиотские мысли типа Секретных материалов и прочего. Собственно говоря, никто в нашей команде не захотел узнать что там, и мы быстро прошмыгнули мимо. До реки оставалось окло 10 км, а у меня уже поплыли зайцы перед глазами.

Аркадий упорно ехал вперед. До реки оставалось пять км. Шел шестой час уже утра. Я уже слабо понимал, что происходит, просто держался за Тоетой. Патруль куда то подотстал, и мне даже не хотелось спросить , что происходит.

Внизу показалась река. Мы выехали на берег и я стразу стал парковаться на ночь. Аркадий стал предлагать проехать еще немного, пока едется. Я послал всех в рацию, и прямо в одежде залез в спальник. Перед тем как провалиться в забытье еще услышал, как Рома сказал, что они застряли на склоне берега , но мне было уже откровенно наплевать . Последняя мысль была о том, что больше я так ездить никогда не буду.


Утром ярко светило солнце. Я посмотрел на часы – было почти 12. Я заварил кофе. Почти все уже встали. Нужно было двигаться дальше.
Мы спустились в реку и двинулись – до Усть-Оленька оставалось порядка 60 км.

Булколанах был заполнен наледями. Огромными, по несколько десятков метров, высотой с автомобиль. Таких больших я не видел, и было страшновато.

Сегодня я ехал совершенно расслабленно, наглядно показывая, что плюю на график, и подвигов больше ставить не собираюсь. К тому же у меня гудела голова, и как то неприятно накрывало знакомым туманом. Кажется я вчера перемерз.

Камера совсем наполнилась мусором, это было же видно даже в экранчик.

Создавалось впечатление, что снег стал еще плотнее. Про третьи передачи уже никто не вспоминал, мне с трудом удавалось идти на второй.

Кстати, отсюда мои любимые фото. Хоть они и наполнены мусором, но почему то я вспоминаю их с наибольшей теплотой. Может потому, что я знаю, как было тяжело в эти дни. И мне , и уазику. А эта та самая заглавная фотография.

Тут мы вышли в р.Оленек. Это должно быть было радостно, потому что предвещало океан, но нас встретили торосы и не меньший снег. А еще, навстречу попался Алтаец.

Алтаец живет на Алтае. Каждый год, он садится в свой КАМАЗ, и с двумя товарищами, с Алтая они едут в Усть-Оленек за рыбой. Он берет на борт 12 тонн рыбы, что-то около 40 руб за килограмм и едет обратно на Алтай. Там он ее продает. На эти деньги он живет целый год. Если применить занимательную арифметику, то можно выяснить, что получаются не плохие деньги. А теперь ответьте – вы готовы так зарабатывать? Готовы ездить в Усть-Оленек за рыбой ??

До Усть-Оленька оставалось каких то 15 км. Его даже было видно. Навстречу шло два Урала. Сейчас уже не помню, куда они ехали, молодые ребята. Сказать, что удивлены – ничего не сказать. Они едут с Тикси, и о! вспомнил – развозят груз по полярным станциям. Едут чуть больше недели. 600 км. Вот этот участок, что на фотографии ниже, в 10 км едут с утра, с 9 часов. Сейчас почти 15.00. Машины просто не едут, натаптывают в час по километру. Сообщили хорошие новости – недельная пурга кончился, и лед чистый, говорят, что мы дойдем до Тикси за два дня.
Эти же 10 км мы прошли за 20 минут. Вот такая разница.

Мня совсем накрыло. Я дотянул о берега и остановился прямо в колее. Поднялась температура до 38. Выпил пакет терафлю, съел три таблетки парацетамола, две аспирина, запил все водой и отключился под звук работающего двигателя.

Проснулся через пару часов. Никого не было. Пустые Тоета и Ниссан стояли на берегу рядом со мной. Было видно, что ребята пытались заехать на берег в деревушку из 20 домов. Я выпил еще пакет терафлю, сожрал банку тушенки из сухпайка и опять заснул.

Меня разбудили через час. Все ходили на полярную станцию. Общались с полярниками, пообедали с ними. Выяснили, что ночью сюда приезжал Коля, заправился, попил чаю, отказался спать и отдыхать, и со словами, у меня там ребята в тундре, уехал в Таймалыр.

И вот про Колю. По каментам, я уж вижу разное отношение. Пожалуй надо прояснить. На самом деле, Коля нормальный мужик. Он не пытался ни кинуть, ни слинять, ни сделать ничего плохого. Просто он живет в другом измерении. Время у них тянется по-другому. Живут по принципу, не успели сегодня, успеем завтра. Он по-своему хороший человек. Просто другой. Не видит плохого в том, что видим мы. Но при этом, он не забил на нас – вот не стал спать, а ночью пошел в Таймалыр.

Аркадий начинает убеждать меня , что надо идти в Тикси. Типа, погода отличная, есть шанс дойти быстро. Собственно говоря , у меня есть несколько вопросов. Первое, что станет с самим прицепом и хранящимися там моими вещами и оборудованием, и второе, главное, на какие капли топлива мы доедем до Тикси то ??!? Короче, я говорю нет, я остаюсь здесь ждать Колю,

Аркадий, говорит, ну ты же бочку залил ! Сколько топлива? Ну хорошо, я если и потратил на эти 80 км литров 140, то у меня еще почти 180, но их НЕ ХВАТИТ на 500 км до Тикси!!!! И соляры то все равно нет! По моим подсчётам в баках дизелей оставалось литров по 40-50.

И тут… Они улыбаются и говорят, что поменяли бочку соляры на водку.

Приехали. На водку. Кто не знает в чем фишка, то многим народностям Крайнего Севера и Алтая-Тывы нельзя какбэ водку….

Т.е. через час здесь будет ад. Местные выпьют, и в поисках продолжения вскроют наши машины.
Если им не менять водку на соляру, то все равно нам плохо – уже все знают, что у нас есть водка. Нас все равно вскроют.

Оставаться здесь нельзя. Я начинаю орать. Все говорят фигня, Леха, если у нас не хватит топлива, мы доедем на одной машине, но ты не ссы, лед говорят чистый, и рубилова не будет. Про прицеп теперь тоже не понятно, Коли нет, местные говорят, что брат его нафиг не поедет за ним в тундру – он собирается уходить с караваном в Якутск. Больше того, есть некая колея, напрямую с Таймалыра на Тикси, и даже если Коля починиться, то он не пойдет здесь, через океан.

В общем, кричи не кричи, оставаться в деревне нельзя. Вон уже едет снегоход с бочкой и с ним еще 4 человека на двух снегоходах. Надо реально валить.

Меня немножко отпустило с температурой. Пока ребята заливались, я еще немного поел. Мы тронулись, и через 20 минут мир перевернулся.

Мы вышли в море Лаптевых.

Сразу за поворотом, в 3 км от деревушки, река Оленек закончилась, и вперед был только бескрайний лед.

В этот момент я забыл обо всем. О склоках, проблемах, прицепе, не хватке топлива, водке, и обо всем остальном.

Так далеко я еще не был. Это был апофеоз всей поездки. Я стоял на льду, под которым была вода моря Лаптевых. Она же, вода Северного Ледовитого океана.

Именно здесь понимаешь, что границ нет. Можно все. Нет ничего такого, что нельзя. И отключил мир, и просто стоял и смотрел.

Этот вид всегда будет со мной. Это было даже круче штурма Гурлы-Мандаты в Гималаях. Моя машина привезла меня на море.

Сегодня будет удивительная ночевка. Спать, когда под тобой, возможно плавают атомные подводные лодки. Но ты об этом не знаешь. Тебе просто немного страшно, от того, что под тобой полторы сотни метров глубины. Бездна в обе стороны.

А чтобы не было страшно, на небе включили Северное сияние.

Подарок к насыщенному дню в далеке от дома.

И я еще долго не мог уснуть, слушая стук сердца и шелест двигателя.

 

[Собака]

73 ГРАДУСА НИЖЕ ЭКВАТОРА. Часть 10.

И снова здравствуйте. Продолжим рассказ о том, как мы поехали туда, куда может и не надо ездить.

И так, мы стояли на краю Северного Ледовитого океана, я лежа в машине я слушал шелест двигателя.

Вы знаете как это? Кто из вас слушал шелест двигателя своего автомобиля ночью? Не когда ты стоишь у магазина на 10 минут, а когда ты спишь в нем неделю за неделей. Этот ни с чем не сравнимый звук жизни твоей машины. Да и твоей тоже. Он не мешает спать, не раздражает. Он как мамина колыбельная в детстве. Когда внезапно перебой в работе, тахометр всего лишь на мгновение упал из-за пропуска в одном цилиндре, ты мгновенно открываешь глаза и слушаешь. Но нет, все выровнялось, опять ровная работа, и так же автоматически ты засыпаешь. Это ни с чем не сравнимое чувство единения с машиной.

Сейчас я испытывал его уже больше 20 дней. Мы были почти в самой дальней точке нашего маршрута.

20 с лишним дней, более 6500 км, далеко за Полярным кругом, и нужно было еще дальше.

Сегодня мы нормально выспались. Встали, когда солнце было уже высоко. Я чувствовал себя отлично, вчерашнее недомогание, как и всегда, было выбито ударной дозой парацетамола. Я оделся в средний слой, приготовил кроссовки и открыл дверь.

В морду дунуло так, что я аж задохнулся. На улице был сильный ветер, но оказывается снег был настолько плотен, что я не понял и не заметил поземку.

Рядом с машиной стоял штатив во льду, точно, я же ночью ходил снимать тайм-лапс с сиянием.

Зрелище бесподобное. С одной стороны, можно спросить, а что в этом такого? Ни пальм, ни девок в бикини, ни крутых гор… Не знаю. Однозначно, что есть в этой ледяной пустыне то, что тянет людей. ТО, что заставляет тебя влюбляться в нее раз и навсегда. Может какая то красот минимализма, может осознание того, что мало кто может увидеть подобное, что ты смог, осознание труда. Может даже, как конфетка, которую дают ребенку за то , что он помыл посуду.

Если повернуться в другую сторону, то там не будет пригорка побережья. Там, через полторы тысячи км Северный полюс. Туда можно ехать, по крайней мере визуально я не вижу никаких преград.

Снова фокус с горизонтом во все стороны

Сзади Патриот покрылся уже копотью от того дерьма, что я заливаю в него.

Спереди – инеем от перепада температур. Иней прочный, не счищается ни щеткой ни рукой.

Так выглядит наш лагерь. Ни палаток, ни костровища, ни навеса.

А так если отойти подальше. Завораживает?

Здесь осознаешь, какой ты маленький. Не понятно, как оценить масштаб. Но потом понимаешь, что вот этот пригорок – это высокий обрывистый берег в сотню с лишним метром. И нет ему конца и края.

Пока я смотрел, меня прям стало продувать, несмотря на то, что я уже был в бронекостюме. Пока грелся, увидел, что поземка то совсем не слабая.

Красные канистры, которые по началу мне совсем не нравились]6 теперь здорово оттеняют машину в снегу

Еще одна фотография, которая мне очень нравиться

Так выглядит наш вчерашний след.

Так выгляжу я в бронекостюме

Так выглядим мы все в этой ледяной пустыне

Когда все на баловались, двинулись дальше. В ближайшие дни надо добраться до Тикси. Это около 500-600 км. Погода нам благоволит.

Кстати о погоде. Я обычно не говорю такое вслух, чтоб не сглазить, но мне всегда везет с погодой. Вспомните хоть один мой отчет, где бы я неделю или больше ехал под дождем или в тумане! При этом , у нас есть новости с большой земли от ребят, которые пытаются проехать на Воркуту – их просто заметает вообще, и речь идет о том, чтобы хотя бы просто не утонуть в снегу. ДА и помню я эту Воркуту – отлично проскочили за 4 дня играючи. Так что, тьфу-тьфу три раза.

По океану идти не скажу что проще. Если вчера мы как то проскочили км 30 как по асфальту, то сегодня это уже второй перемет и смена колеи. С таким успехом с моими 170 литрами я не знаю…

Ну и торосики стали поспевать.

Океанские торосы – это вам не ледышки на Байкале, которые можно на любой легковушке объехать. Они даже называются поля торошения. Такое поле может тянуться на десятки километров. Его нельзя пропилить, многие думают. Оно может быть высотой в несколько этажей – позже мы увидим такую трещину и будем объезжать ее более 140 км.

Всегда такие моменты вспоминаю, как герой Глеб Травин на велосипеде зимой проехал по океану. Ну-ну…

Чтобы обойти торосы, стали забираться в берегу. Он обрывистый, с него прямо видно, что снег сметает, двигаться резко тяжелее становиться.

Попытался штурмовать торос, и тут же провалился задними колесами

Тем временем, пока я тут буксовал, Аркадий нашел способ забраться на берег, где стояла какая то конструкция. МЫ все ломанулись туда.

Обрыв крут. На склоне небольшое кладбище, и остаток строения, а на верху старинный маяк. Серега говорит, что вроде он работал на цезиевых капсулах, потому что нет возможности обслуживать, а так автономия рассчитана чуть ли не на сто лет.

Дует тут наверху нормально конечно

Едем дальше.

Проходим брошенную рыбацкую деревню. Судя по всему, не жилая очень давно.

Сегодня ехать одно удовольствие. Переметы только под высоким берегом, и пробиваются ходом. В остальном – жесткий тонкий снег на льду. Иногда идем под сотню. Так есть шанс добраться до Тикси

Все заливчики идем по периметру, отдаляться в океан страшно.

Иногда гоняем на перегонки. Конечно, последнюю неделю мы провели в тундре, двигаясь гуськом, все устали, и теперь есть возможность порезвиться.

Иногда бывает вот так. Я так понимаю, что это какие то отмели.

Интересно, откуда здесь дерево. Скорее всего , его принесло из Лены.

И ба-БАХ !!!! Чистый лед!

Ну вот это конечно бонус. Всем бонусам бонус.

Вообще непонятно, почему лед так привлекает. Может то, что он толстый, или большой… Может какая то мощь…

Это лед другой, он не такой как на Байкале. Он соленый. Чтобы его наморозить, нужны другие температуры и условия. Это вам не на легковушке гонять по Байкалу.

Одна из моих любимых фоток. Она говорит мне о том, как круто иметь хорошую команду. Мы приехали сюда вместе. Не думаю, что есть много шансов, приехать сюда в одиночку. И дело даже не преодолении снега и переметов. Такие поездки – всегда слаженная работа. Аркадий например, месяц вставал в 4 утра в Москве, чтобы звонить хотя бы в 12 дня в Тикси и договариваться с топливом.

Чувствуется, глубина

Сейчас все вообще распустились. Все гоняют, крутят заносы, дрифтуют

Сема разгоняет Патруль до максимальных 90 км/ч

Остановились на обед. Разгром уснул, и его чуть не съели ледяные зомби. Но мы конечно спасли его.

А это я в красненьком платьишке на фоне Северного полюса.

Варим пельмени, закусываем ими понемногу, и просто отдыхаем.

Я даже квадрик запускаю.

Сегодня и вправду удивительный день. МЫ сегодня впервые отдыхаем по экспедиционному. Легкое движение без рубилова, долгие остановки на фото и обед, отличная погода .

Иногда мы забираемся очень далеко в море. Это очень щекочет нервы.

Это все таки ярчайший день. Я часто думаю, что он мог бы быть другим. Например, не быть погоды, или сплошное торошение. Все что угодно! Но как же круто, что было именно так. Самый яркий день в самой яркой и дальней точке нашего маршрута. День, когда можно наслаждаться тем, что ты сюда приехал.

В такие моменты всегда думаешь, что там кто-то есть. Он смотрит на тебя, оценивает твои усилия, а потом говорит, да ладно, пусть пацаны отдохнут сегодня, заслужили.

А ты просто радуешься. Считаешь это везением, и наслаждаешься каждой секундой.

 

[Собака]

73 ГРАДУСА НИЖЕ ЭКВАТОРА. Часть 11.

И так, мы стояли на льду Северного Ледовитого океана, в 10 тысячах километров от дома, с остатками топлива, небольшим количеством еды, так как Камаз с нашим снаряжением сгинул в тундре.

Вчера мы ушли с морского льда и вошли в один из многочисленных протоков устья Лены. Удивительно, что позже, глядя на карту, я видел вот тысячи протоков, через окончания материка, такая, классическая дельта, в отличии от устья р.Оленек, например. Тогда как в реальности, мы видели лишь тундру до горизонта.

Мы ночевали в протоке Ангардам-Узся, и сейчас шли на остров Самойловский, где находилась одноименная полярная станция, тот самый громкий проект, о котором никто не слышал, и которую построили под надзором Путина за 800 миллионов рублей.

И вновь, я удивляюсь и думаю о жизни. Вот, люди живут на краю земли, отрезанные от всех в прямом смысле этого слова. Летом завозят по воде продукты, иногда зимой проходят редкие караваны Уралов. Но чаще не проходят. Потому, здесь рады всем.

Самойловская крута. Вспомните, несколько дней назад мы были на полярке в Усть-Оленьке. Дом, которому сто лет и минимум оснащения и снабжения. Здесь все по-другому. Мы даже стали шутить, что за право работать здесь устраивали мортал комбат

Нам устроили экскурсию. Одназначно конечно, это прям ух! Отличный энергоблок, установки Катерпиллер, насосные станции, зал совещаний, спортзал, камбуз… Огонь просто.

Нас накормили, мы посидели, поговорили о разном, рассказали вести с Большой земли, узнали как тут живут. Зарплаты все равно не большие, но уже можно ездить в отпуск раз в пару лет.

Но, как бы нас не оставляли, надо ехать .

По совету полярников, едем на остров Столб, хотя он находится чуть в стороне. Огромная скала, стоящая прямо в центре протоки. Впечатляет конечно.

Совершенно уникальная штука. Единственный каменный остров в дельте Лены, да еще и высотой 114 метров, все остальные острова имеют печаную основу, и почти не выстпуают над водой, не более чем обычная песчаная коса на реке. Наверху стоит какой то древний гурйи и крест, покорителям Севера. Говорили, что здесь даже была секретная база немцев в войну с причалом, но, мы лично убедились, что ничего тут нет. Хотя… Арктику всегда окутывали какие то тайны. Здеь всегда что-то происходило и происходит. МОжет по этому сюда так всех тянет… Говорят, что когда датчане-аквалангисты залезли в утоновшую немецкую подводную лодку , которая секретно куда то плыла, то там нашли документы, о том, что она должна была пройти через пролив Вилькицкого, и выйти именно сюда.

Когда все это понимаешь, ощущаешь себя вдвойне круто, причастным к чему то необычному.

Это фотография почему то какая то знаковая для меня.. Она что то говорит мне… Я люблю, когда уазик стоит заведенный, смотрит куда то вдаль. Он готов в любой момент сорваться и нестись туда, куда я захочу. И все это помноженное на отсутствие всего и всех.

И вот остров Столб. Прямо посреди ничего.

Кстати, в связи со вчерашним постом о квиэнтесенциях, передаю привет пользователю Jeeek из под Тулы на Паджеро. Знаю, его как большого профессионала, ставящего правильную резину, и ездящего сюда почти каждую зиму.

Здесь решили пообедать, сварить остатки пельменей, а заодно поглядеть в задние тормоза Тоеты. Сегодня подмораживает, и машины не глушим. Сказывается газоконденсат, и из трубы течет просто ручьем.

Погода прям балует. Вчера вечером читали интернет, пишут, что ребят на Полярном Урале просто заметает. Мы еще раз проверили погоду, и мы прямо идем в атмосферном коридоре.

Лед – просто огонь. Вглядитесь, понимаете, до скольки можно разогнаться?!? Тут вот прям и жалеешь, что Патриот не идет больше 110. Хотя конечно страшно, представляете, глубина непонятная, что куда не ясно.. Я честно скажу, я прямо под пельмени бахнул рюмочку. Ну, кружечку точнее… Мандраж пропадает не надолго.

Все такие порасслабились, растянулись. Мы с Серегой упороли вперед, Сема там с Разгромом где то Столю отстали фотографировать. До Тикси, типа километров 100-120 осталось из 500, бензина еще литров 100, прям настроение поднялось.

Я последний раз гляжу на Столб. Сейчас и вправду прощай. Место не из тех, куда можно вернуться просто так, посидеть, потупить. Совершенно уверен, что шансов сюда приехать еще раз почти нет.

Лед. Какой то неимоверной толщины. А может и нет.

А вот так выглядит направление на Северный Полюс.

Ну и конечно спутник северных путешествий, гало.

Вот сейчас вы наверное все думаете, вот, класс, несешься такой по льду, кайфуешь… Ааа, нет, вот такой бах!! И сидишь..

А потом снова лед.

И снег.

Солнце стало садится. Все поменялось и заиграло необычными красками.

А с Севера стало поддувать. Серьезно так.

И внезапно, нас всех охватил какой то дикий адреналин. Мы прям втопили на Тикси. Последние 60 км. Все, колонной.

Я прям помню. Мы стали крутить восьмерки, катить какием сумасшедшим дрифтом, прыгать через снежные барханы…

Помню, как Патруль подпрыгнул на перемете, помню, как Аркадий крутанул вокруг меня кольцо, как заправский дрифтер.. А солнце прямо жгло.

Сильно смеркалось. Мы стали резко отдаляться от берега в море. Я забеспокоился, но Аркадий сказал, что по сведениям, так все и должно быть, что Уралы ходят не под берегом, а выходят на п.Быковский. Мы нырнули в протоку Исполатова и уперлись в наледь. В 9 вечера. Когда я уже настроился спать.

Настроение подупало. Ноооо… Надо было рубиться. Стали появляться следы машин, и огни Быковского . Настроение приподнялось. Через час с небольшим мы вошли в Быковский. На горизонте, всего в 20 км светилось Тикси. Такое далекое и долгожданное. Волшебное сочетание. Тикси.

Тикси. Порт Морского пути. Тикси. Военный аэродром времен Второй Мировой. Тикси. Далекий и недоступный.

Мы прошли Быковский и легли спать прямо на льду под огнями Тикси и Севера.

И снова я заснул под рокот двигателя в любимом друге.

 

[Собака]

73 ГРАДУСА НИЖЕ ЭКВАТОРА. Часть 12.

Сегодня мы проснулись не спеша. Огни Тикси подсвечивали всю ночь, и навигатор показывал буквально пару десятков километров. От Быковского шла накатанная колея через залив, а потому, рубилово кончилось. Вчерашняя гонка по льду была последним всплеском эйфории, и сейчас, по заходу в морской порт Тикси, проблемы должны были нас накрыть в полной мере. Но сейчас мы не будем думать об этом, и еще пол дня будем наслаждаться тем, что мы сделали.

На пути Тикси была здоровая трещина. Одна из тех, что наезжают друг на друга и образовывают огромный торос. В таком месте, всегда вспоминаю, как Травин толкал свой велосипед между ними, а кое-кто из иностранцев собирался пропилить совй путь бензопилой.

Сразу за торосом лежат остатки вертолета, наверное не смог перелететь..

И вот Тикси в прямой видимости. Такой далекий, такой недоступный. Мы ехали сюда больше месяца. Помню как вначале сборов, я нанес на карту наш маршрут и ужаснулся. Когда львиная доля дороги проходила непонятно где… И я приходил в трепет от того, как и где придется ехать. А потом, когда мы были на маршруте, я не думал о том, сможем мы или нет. Я просто ехал день за днем. День за днем крутил баранку, топтал колею, делал какую то работу.. Как и все мы. День за днем.

И сейчас, через окна своих автомобилей мы видели порт Северного Морского пути Тикси.

И в отличии от того, что было раньше, мы пришли сюда с противоположенной стороны – с моря. Как большие корабли.

Здесь мы ощутили всю ту работу, которую мы сделали. Месяцы подготовки, слаженность, усилия. Здесь надо сказать спасибо себе, команде, друзьям. Людям, оказавшим нам поддержку, Алексею из Сухпайка, ребятам из Рационаля, из Старблейзера, Такелажа. Ебершпехеру, который хоть и не работал, УАЗу, Жилищному капиталу… Много кому.

В Тикси, с запада. Через тундру и океан. Здравствуй, Тикси.

Мы приехали посмотреть на тебя.

Иии…
Это был не конец, как многие сейчас подумали. Мы находились на краю земли, на Северном морском пути, в конце зимы, когда на Большой земле уже начинали вскрываться реки, а до самого ближайшего островка цивилизации на материке было более 2500 км. Этим островком был Якутск. Две с половиной тысячи километров на прямо на юг. Чтобы оказаться в столице северной земли, Якутии – Якутске.

Не было топлива – в уазике осатвалось порядка 70 литров бензина. Не было еды. Не было денег. У меня оставалось на карте около 12 тысяч рублей, и в кармане около 7. До дома было порядка 9500 км. За спиной более 13000 км. Так выглядел в цифрах мой приезд в Тикси.

Тикси впечатлил. Развалено было все, что можно развалить.

Говорят, что пик развала пришелся на уход военных.

Тикси разделен на две части, портовая, старая, с двумя жилыми улицами, и новая, построенная военными, в 10 км, за пригорками, там где военный аэродром и гостиница.

Львиная доля предприятий не работает. Порт почти не работает. При этом, Тикси живой. Ходят люди, работает администрация, две школы, есть пара кафе, магазины.

Есть даже газета, которая про нас писала еще до того, как мы сюда приехали.

Проехав все пять улиц, мы заселились в единственную гостиницу Арктика. Клоповник по 800 рублей с человека в 4 местный номер 12 кв.м с одним туалетом и душем на этаже.. И здесь же перекусили в столовой, по 250 руб за тарелку борща. Заоодно я посмотрел на пиво Балтика 3 за 170 руб банка… Да, будет весело.

И так, настало время рекогнисценировки. Топливо и еда в Камазе. Связи с Колей нет. Но, правда, остаются еще деньги за Камаз, вторая половина. На них можно купить топливо, и его хватит на три машины почти до Иркутска, а может и до Красноярска. Более того, в Якустк ко мне должен прилететь второй штурман, и на эти деньги я доеду до дома, через Байкал и Бурятию.
Но еще и проблема с топливом. Его нет. В Тикси есть заправка, но она закрыта, главный по заправке будет только завтра, и неизвестно, есть ли там бензин. Соляра в городке есть , и на частной заправке, и так у людей. По 45 руб за литр. Про бензин нет никаких данных.
Тут же , около гостиницы, мы познакомились с местным джипером Егором, на Паджеро. Он сказал, что и безин если что найдем и все. В общем, мы реашем остаьтся, и ждать Колю. Несколько дней у нас есть. Потекли будни в Тикси.

Первым делом отмылись. Горячая вода, мыло, ух… Я раззорился на банку мерзской Балтики тройки, и тогда она показалась мне прямо нектаром. А потом все как то сами собой позасыпали в кроватях..

Утром позавтракали внизу. Запалатили еще по 800 руб за сутки. Я перегнал машину от входа в гостницу на другую сторону, под окна номера, и раскрыл антенну. Мы жили на третьем этаже и Wi-fi должен доставать до номера. Налил полный бак в генератор, и запустил его. Кстати, за вермя поездки, генератор ни разу не снимали с крыши, прям так и запускали. Потом пошел в номер и занялся роликом.

Аркадий с Разгромом где то шастали полдня, потом пришли, сказали, что сегодня вечером пьем чаи в школе с учитилями, а завтра выступаем в этой же школе перед детьми. Я весь день пролежал на кровати, с найденой в закромах уазика бутылкой вина, и делал ролик.

Утром снова заплатили по 800 руб. Вместе со вчерашним обедом и еще пирожками, от семи тысяч у меня осталось всего 2400. Я снял с карты еще десять тысяч. От Коли не было никаких новостей. Мы звонили в Таймалыр много раз, и наконец дозвонились. Нам сказали, что Коля был, но сейчас не известно где, что собирается караван в Тикси, и что может он уже ушел. Пошли выступать в школу.

Детей собралось много. Полный класс. Мы рассказывали о Сингапуре, Тибете, Гималаях. Все слушали раскрыв рты. Понимаю, когда ты живешь в краю вечных снегов, тумана и ветра, пески и тепло выглядят необычно.

После школы поехали в музей Тикси. Им заведует замечательный дяденька, исследователь местных краев, написавший книгу "Черная Арктика". Грустная книга о глупых и не очень смертях на Севере.

Еще сегодня встречались с дальнобоем Сашей. Он рассказал, где идет дорога через бухту Тикси, чтобы войти в устье Омолоя, а о оттуда уже в р. Яна. Рассказал много о дороге, про Сидр-ключ, ласково называемый дальнобоями Пидр-ключом. Нам еще предстоит узнать, правду этого названия…

Пошел четвертый день в Тикси. Мы стали изнывать от безделия. Утром сходили во вторую школу и выступили там в актовом зале. Потом, сходили в газету Арктика и на радио, там что то рассказали. Еще я хотел подстричься, но за 800 рублей что-то передумал это делать. Потом, поехали покататься по окресностям. Сема с Разгромом остались в гостинице.

Сначала поехали на Полярную станцию, в 10 км от городка. Правда, я что то совсем устал от полярок, и не стал заходить.

Вечерело. Я решил, что в гостиницу больше не вернусь. Бензина оставалось литров 40, но этого хватит на пару ночевок. К тому же, все эи дни стоит под -30, и машину все равно надо прогревать. Плюс, спутниковый интернет все равно сожрал за три дня почти 20 литров на генератор. Аркадий сказал, что то же с удовольствием переночует в машине, и мы поехали штурмовать остров напротив Тикси.

Залив персекли быстро, но вот последние 200 метров дались с трудом. Снегу намело прямо под обрыв, и прямо сели. Стали обратно травиться, топтать. Аркадий как то совсем сел…

Уазик опять обскакал всех и выскочил на берег. Пока Аркадий копался, я побежал к брошенным кораблям.

Зрелище класс. Это не Аральское море. Настоящие кораблики, большие и маленькие вмерзшие в океан. Целое кладбище.

Или вот брошенные вертолеты.

Груды ржавого металла посреди Арктики.

Солнце садилось. Прямо за Тикси. А мы искали ровную площадку для лагеря.

Океанские камни.

Нашли старого топляка. Нашли машинах остатки алкоголя.

И просто как то по-своему, как будто в средней полосе, как будто и не было на улице -36 градусов, стояли у костра, смеялись, шутили, ели остывающие рожки, смотрели на закат, как взлетают военные самолеты над Тикси.

И наплевав на бензин, уснул в заведенной машине.

Утром мы приняли решение валить. Погода портилась.

Мы понимали, что дергаем тигра за яйца. Погода благоволила нам последние три недели, и везение могло кончиться в любой момент. До Большой земли еще чуть ли не 3000 км, и мы уже затянули. Вчера вечером мы долго говорили, и решили больше не ждать Колю. Ребятам надо на работу, погода портиться, и с материка приходят нервные новости – там очень тепло, и реки начинают вскрываться. Мы все можем остаться здесь.

Поехали в гостиницу, сказали ребятам. Все согласились. Звоним в ТАймалыр и ….
Узнаем, что Коля еще там и просто… Ну в общем, ну короче не едет все еще. Пьет чай, и не только. Может уедут сегодня. А может нет. Плюс три дня дороги. В общем решение само собой.

Начинаем искать топливо . Аркадий с Семой Сначала поехали на заправку, но там уже было под 50р. Бензина в городе вообще нет, и сегодня воскресенье, и может завтра будет на главной заправке, и то если глава администрации завтра даст разрешение.

Помог Егор. Нашел мне бочку газоконденсата за 6000, и пару бочек соляры по 30. Мы заливаемся и созваниваемяс на последок с Сашей, узнать последние новости с дороги.

Узнали. Ночью на материк пошел Маз длинномер и Сайгак. Льды разошлись, и Маз ушел в 20-метровую трещину. Она была присыпана метелью, и он ушел туда как кирпич. Водитель успел выпрыгнуть и выплыть.

От Большой земли нас теперь отделяла 20-метровая океанская трещина.

 

[Собака]

73 ГРАДУСА НИЖЕ ЭКВАТОРА. Часть 13.

И так, мы стояли в Тикси, спустя полтора месяца движения через тундру и океан, без нормального топлива, залитые каким то дерьмом, без еды, и впереди была трещина во льду в которую ночью провалился Маз.

Мы как бы очканули, и побежали обратно к дальнобою Саше. Худа без добра как известно не бывает, и мы узнали, что сегодня послед обеда с Омалоя придут два трактора, которые пробивают зимник по берегу бухты. Это было очень круто, и мы затаив дыхание стали ждать – такой подарок судьбы выпадает не часто. Это конечно было на 200 км дольше, но это должна была быть дорога. И трактора пришли почти в 4 часа дня.

Мы рванули на ночь глядя, лишь бы вырваться с Тикси. Денег не было, и даже самое простое стояние на улицах тратило наши ресурсы – заведенные машины жрали топливо с пугающий быстротой. Уазик жрал газоконденсата под 25 литров на сотню, до 4 литров в час на холостых. Я стоял и понимал, что промедление…. Подобно в общем..  Север, место где даже стоять дорого, только движение может спасти.

Мы рванули. Под сотню. Это ыла наконец то дорога домой. Дом был почти в 12 тысяч км, но это было движение в сторону дома.

Мы двигались на юг залива, к Бухте Сатыган-Тала, чтобы обойти протянувщуюся через весь залив трещину, и выйти в устье Омолоя.

Красным я нарисовал трещину, а желтым объезд.

Уже в сумерках мы увидили ее. К сожалению, фотографии почему то не нашлось, но зрелище было впечатляющее. Мы обошли ее с востока, и видили лишь торос, возникщий в следствии надвигания пластов льда друг на друга, но это было впечатляющее. Он был высотой с трехэтажный дом и тянулся до горизонта в океан.

Мы вошли в р.Омолой уже глубоких сумерках. Я помню, что меня отпустило наконец то. Пропало чувство постоянного страха, что под тобой бездна. Понятно, что Омолой тоже ни разу не по колено, но мы неслись по вычещенному тракторами льду, и по берегам стали появлять редкие елочки. Елочки, Карл!! Это была настоящая земля. Я понимал, почему моряки целуют ее, когда спускаются с корабля. Заночевали прямо на зимнике, забурившись в карман для разьедов.

Утром у меня было настроение огонь. Яркое солнце, кофеечек с коньяком, морозец -40, все довольные, и мы едем. Омолой бы вычищен до блеска, и мы давили по извилистой тундровой реке, входя в пологий повороты с заносами.

Однако, Омолой забирал сильно на юго-запад, а нам надо было попасть в р.Яна, чтобы по ней уходить к Якутску. Для этого надо было перечесь водораздельный хребет, с брошенным городом золотодобытчиков Куларом. И вновь удача была на нашей стороне – перевал был вычещен. Качество было конечно оторви колеса, но это была дорога.

Это Кулар. Когда то здесь добывали золото в огромных объемах. Сейчас живет одна артель, что то немного копают. Вокруг все разворочено, как и везде в таких местах. Однозначно, что золотодобытчики – боль Сибири.

Но люди хорошие. Я подъехал к жилому блоку с техникой поклянчить бензина, и мне дали немного. Было всего полбочки, под снегом. Стали доставать ее ломом, и пробили. Бензин потек. Для меня это было как кровотечение. Я заткнул дырку руками и держал его, прямо на морозе. Все забегали, притащили трактор, подняли бочку, налили мне 20-литровую канистру. Денег не взяли.

Мы шпарили по хребту. Виды были просто улет. Мы так сосучились по земле… Но, опять упали в реку Яна, и пошли на юг. Здесь чувствовалась жизнь. Чищенные зимники по рекам, пробитые перевалы по хребтам. Янский зимник вообще считается федеральным.

Под вечер около деревушки Осохтох заблудились. Яна делают резкую петлю на 180 градусов, и мы ушли прямо. В течении часа наматывали кругаля по ручьям и каким то колеям вокргу деревни, пытаясь вырваться обратно, но пришлось возвращаться.
Зато ночевали под остатки Северного сияние. Пожалуй, это последнее…

Морозное утречко вставляет..

Пошел третий день, как мы ушли из Тикси. Ночевали недалеко от Усть-Койги, и по сведениям того же Саши, это большая деревня и в ней есть заправка. К обеду нашли и то и другое. У меня оставалось три тысячи, и я заправился на них по 46 рублей за литр 80-го. Это уже был бензин, и он даже пах бензином. Пообедали на бережку и дальше.

К вечеру стали приближаться к Батагаю. Батагай – огромное по местным меркам село. Есть заправка, магазины пара школ. Отсюда же ведет дорога на полюс холода – Верхоянск. Зимник стал вообще как МКАД.

Тундра кончилась еще вчера. Пошли отроги великого Черского.

Я очень хочу погулять здесь осенью. Дико и красиво.

А у меня стала прогрессировать проблема с заднем мостом. Еще вчера, уже на зимниках рек, стал выключаться задний мост, и только при сбросе скорости включаться. Проблемы с дифференциалом и блокировкой. Стал меньше газовать и аккуратно трогаться. Но к Батагаю все усилилось. Что-то разваливалось на глазах, и в пригорки я уже не мог заехать без полного привода.

В Батагай приехали после обеда. Решили все дела сделать завтра, а сегодня сгонять на Верхоянск. К тому же, дорога всего 120 км и она отсыпанная.

Чувсвтуется присутствие людей, турбазы, национальные поселки. Все это ярко и непривычно после тундры.

Дорога посупана угольной крошкой, ладно хоть мороз на улице.

А вот и Верхоянск. Именно здесь зафиксирована самая низкая температура -72,9 градуса. Идет какая то битва с Оймяконом за звание полюса холода, но там всего 72,8, и вот все друг друга оспаривают. Хотя я подозреваю, что какой нибудь медведь в берлоге за хребтом мог видеть и 73…

Двинулись обратно. У меня совсем адские проблемы. Я даже тронуться не могу без полного привода. Пока все гоняли по Верхоянску, я снял полуось и заглушиль грибком ступицу. Однако это не дало эффекта.

Встали на стоянку не доезжая Батагая километров 20, в небольшой беседке на обрыве.

Ребята стали варить суп, а я занялся ревизией моста. На улице подмораживало.

Слил масло - все с опилками. Снял крышку и сдернул дифферинциал. Откручивать бугеля в -40 то еще удовольствие. Переодически бегаю в беседку за горячительным. Стал разбирать дифф. Видимо проблема в сателлитах блокировки. С расстройством вспомнил, что оставил родные сателлиты дома.

В общем сточились зубья. Со спутникового телефона набрали ребят, выяснили, что можно поджать шайбами с обоих сторон, и еще какое то время это проживет. Вырезаю из консервной банки пластины, зажимаем сателлиты, собираем. Завтра посмотрим.

А у нас суп из непонятно чего, -42 и Северное сияние, которого здесь никто не ждал, а потому оно совершенно необычного цвета.

Я еще никогда не чинил машину под Северным сиянием.

 

[Собака]

73 ГРАДУСА НИЖЕ ЭКВАТОРА. Часть 14.

Утром резко потеплело. Ну типа стало -25. Мы поехали в Батагай заправляться. Своих денег не оставалось, и мы воспользовались последним шансом – заначкой, что должны были отдать Коле по приезду в Тикси. Ее мы решили поделить в момент старта из Тикси. По сути, это и была стоимость топлива, что ехала в Камазе, ну по крайней мере моего бензина, как раз у меня там стояло 4 бочки, На машину получилось по 36 тысяч, и я от души заправил 200 литров в уазик. Опять же, поторпившись , сильно лоханулся. Аркадий с Семой предусмотрительно дождались слива топливовоза, и заправились у него солярой по 25, причем у водилы оказался и бензин в одной из частей цистерны, и он бы отдал его по 30…. Обидно, в первый раз можно было сэкономить полторы цены, и я так лоханулся.

Дорога стала совсем таежной. Леса, горы, сопки. Следующая наша цель – Тополиное.

До Тополиного не рассчитываем дойти даже завтра, от Батагая до него столько же, сколько от Тикси до сюда. Дорога не сложная, местные водилы сказали, что надо перескочить с Яны в Адычу, чрез водораздельный перевал и по Адыче вниз. Поехали…

Мы с Серегой уже были почти на хребте, когда нас догнали остальные, они ждали слива соляры, и выезда его за территорию нефтебазы. Также , Лехе удалось где то купить курицу.

Дорога до Адычи просто отлична. Но мы знаем, что это еще совсем не рай. Еще будут страшные куски типа Сидр-ключа, ласково называемый дальнобоями Пидр-ключ, еще озеро Имандра и много всего.

Выскочили на Адычу уже после обеда. По ней хороший зимник, но уже видно, что его почти не обслуживают. Связано с тем, что это разные улусы, и если Верхнеянский и Нижнеянские районы живые, то в этой части почти никто не живет.

Пошли здоровые наледи.

Уазик все еще чистый. Пожалуй, первый раз за почти два месяца путешествия, машина постоянно чистая.

Вот супер наледь.

Подошли к одному из протоков, в нем вода. Два дальнобоя думают как переехать.

Как по мне, так жуткая штука. Кажется, что там и льда нет, или он тонкий. Я конечно, понимаю, что он там тоже толстый, но когда колеса уходят под воду становится страшно. Я взял краем и прошел по воде.

Зимник совсем превратился в колею.

На дороге большая развилка и выкатанный перекресток. Весьма необычная штука в таких местах. Долго думаем что куда, и решаем налево. Едем и буквально через пару километров упираемся в Лазо, еще один полузаброшенный городок-прииск. Сейчас никого нет, живет один мужик, типа все охраняет. Аркадий с разгромом пошли пить чай, я остался в машине. Настроения честно говоря не особо, задний мост опять накрылся.

Аркадий не было долго, с полчаса. Вернулся, сказал, что надо было направо. Отсюда никто не ходит по Адыче, а все идут на оз.Имандра и дальше, так короче. Поехали обратно на развилку и….

Вечерело. То ли я устал, то ли так суждено было.. Но я проглядел кочку и со всей дури бахнулся в яму. Раздался щелчок и машина поехала чуть кривее, но самое главное появился стук на каждом качении. Я уже знал что это.

Лопнула рессора. Хуже того, лопнуло сразу два листа – коренной, который держит всю машину, и третий. Приехали.

Вот сейчас я прям расстроился. До Якутска было еще тысяча километров. И это не задний дифф, когда можно ехать на переднем мосту… Было весьма глупо еще тогда в Красноярске снимать свои просевшие барсовские рессоры и ставить Вонючая субстанция-рессоры от пикапа, производства Челябинского завода. Как говориться, никогда в жизни….
Поехали с Аркадием обратно к мужику в артель, там много гаражей и сараев, может что найдем.

И ведь нашли! Мужик с радостью помог, чем смог. В одном из сараев я нашел обломок коренного листа, а в другом сломанный кусок рессоры от грузовика.

Коренной обломок уложил вверх ногами и придавив через удлинитель ключа весом машины, стянул стремянкой, третий лист просто заолкали обратно в пачку, а осколок листа бросил в машину. Вдруг пригодиться…
Стало совсем поздно, заночевали прямо где то рядом.

Утром решили все проверить и сделать проставки. Еще ночью мы изготовили вот такой бондаж, притянув заднюю серьгу к мосту, потому что коренной будет стремиться выскочить из пачки. Эту конструкцию я буду подтягивать каждые несколько часов в течении слудующих трех дней.

Заодно выпилили вот такие проставки. Так как рессора больше не может держать крайнюю нагрузку, то надо ее спасти от предельных изгибов. Поэтому ребята принесли кусок свежей лиственницы, и сделав два пенечка, я прикрутил их саморезами и ремешками к отбойникам.

Теперь мы ползли медленно, я ехал не больше 50. А тем временем – Полярный круг. Как долго мы к нему ехали с севера в это раз…

Здесь нет ни стелл, ни парапетов, поэтому мы начертили надпись на снегу и положили оранжевую ленточку. Таких кругов, я думаю, никто еще не пересекал

Горы становились все выше. Чувствовалось, что это Большая земля.

В каждом повороте я видел ту дальнюю Сибирь, что показывается не каждому, куда далеко и трудно попасть.

В обед мы дошли до Пидр-ключа. Мы вывернули из речки, и в мгновение поняли, почему он имеет такое романтическое название. Через заваленный буреломом ручей, с вывернутыми весенним селем камнями, вела каменистая триал-колея, напоминавшая след пьяного сантехника.

30 с чем то километров мы ехали 2,5 часа. Я подтягивал рессору три раза. В машинах все превратилось в фарш. Задний мост перестал крутиться окончательно. Воистину, Пидр-ключ.

Дальше пошел перевал к озеру, и легче там стало не намного.

Пошли непонятные знаки.

А потом я не смогу залезть на переднем мосту в подъем. Аркадий затащил меня на веревке. Нервы накалялись. Пошел спуск к озеру.

Вообще не понимаю, как Патриот выдержал все это и проехал. На сломанной рессоре и без заднего моста. 8 часов кромешного ада. 110 км за 8 часов. Я считаю, что не только ключ Пидр. Перевал , я думаю, тоже смело можно отнести к данной категории дорог.

Озеро мы увидели задолго, но ползли через замерзшее моховое болото почти час. А потом выехали на лед и я так нажал газ, что передние колеса долго шлифовали на льду разгоняя машину. Я ехал 80 км/ч по льду, в машине ничего не летало, и мне казалось, что сейчас будет оргазм. Дальше , ко-то сверху сжалился над нами – мы поехали по узкой колее в маленькой речке, и она была почти ровная…

Стемнело полностью. Я предложил всем, что поеду вперед, так как иду медленнее всех, и завтра меня все нагонят, но предложение не было принято. В итоге, мы херачили до трех ночи, и я на нервах и полной усталости, улетел вперед всех почти на зону приема рации, наплевав на рессору, и в три ночи найдя первую попавшуюся косу заехал в сугроб и лег спать в одну минуту. В рацию еще раздавались вопли о том, что это полное говноместо, что нас могу ночью задавить, но все это я уже слышал сквозь тяжелое забытье.

Встали рано. Быстрый завтрак и в путь. Тополиное где то рядом.

Чувствовалось, как атмосфера накаляется. Я сам психовал по каждому поводу, и сейчас кажется, что без. Но Тополиное уже близко, а это дорога и цивилизация. Там всего 250 до Теплого ключа. А там, говорят, есть связь…

Эта река, кажется, называется Томпо.

Вчерашняя встречка предупредила нас, что перед Тополиным огромные наледи.

Это правда. Вся река залита, все парит и течет ручьем. Очень страшно.

До сих помню один момент, когда прямо по воде со льдом, газ в пол, закрыв глаза, молясь, лишь бы не застрять…
Тополиное стояло на большом обрыве, заезд петлял из-за наледи, но все же мы поднялись на берег. Я выдохнул в полгруди – это был почти конец эпопеи по рекам, за исключением, что еще переправа через Алдан и Лену. И мы знали, что все тает.

Но мы были на дороге. Не в дебрях Якутии, а на нормальной отсыпанной дороге. Я точно знал, что с нее машина никуда не провалится. И что если на переправу мы и не успеем, то через пару месяцев пойдет паром.

Совершенно прекрасный вид. Я надеялся, что это может Колыма, но позже на карта увидел, что это вся та же Томпо. Но она все равно прекрасна. Я верю, что Колыма такая же.

Вдали, я так понимаю, отроги Черского. Великий хребет великий территорий.

Однажды я приеду сюда снова.

Именно сейчас я влюбился в эти места.

И наконец….

Знаковый перекресток. Эта фотография есть у всех, кто ездил в Магадан. Она прекрасна. Эти названия оставляют мощный след в твоей душе, если ты знаешь как выглядят эти селения и где они. И никто не приезжал к этой табличке с Севера. Я буду помнить этот момент всю жизнь.

 

[Собака]

73 ГРАДУСА НИЖЕ ЭКВАТОРА. Часть 15. Конец.

Дорога. Дорожные указатели. Для меня это всегда символизирует конец пути. Да, еще огромные перегон до дома, но по сути, ты уже в другом мире. МИр приключений подходит к концу.

В Теплом ключе мы были через час – нестись по гравийке под сотню не трудно. Было уже наплевать и на рессоры, и на все.

До Якутска было больше 400 км, и мы очень хотели пройти их сегодня. Из напрягов была лишь переправа через Алдан, говорили, что она начинает таять, но местные сказали, что все идет полным ходом. Так и оказалось.
Я немного залили в Теплом ключе 80-го, не сильно дешево, чтобы просто дотянуть до Хандыги, где уже есть нормальные заправки.

Так же в Теплом ключе есть Билайн и МТС. У нас внезапно прорвало телефоны.

Нашелся Коля. Так же как и мы, сегодня он наконец появился на связи. Только в Тикси. Въехал утром. С нашим скрабом. Спустя 6 дней, как мы покинули Тикси и 11 дней как мы туда пришли. Спустя 18 дней, как мы расстались. Коля очень хотел денег за то, что довез наши вещи в Тикси. Топливо, еда, прицеп…

Странно конечно… Понятно , что у каждого своя правда. И у Коли естественно есть свое видение случившегося. Но мы провели в тундре и на замерзших реках 18 дней одни. Без машины сопровождения, которую мы наняли, чтобы она везла наше топливо и нашу еду. Провели потому, что водитель этой машины решил попутно подзаработать, и перегрузил ее холодильниками, квадроциклами и снегоходом. Я заправился с Камаза два раза. Я сейчас точно знаю, что протащил бы эти 400 литров и на прицепе. А теперь прицеп непонятно где, со всем скрабом, такелажем, запасами еды и моими колесами.

Попутно я узнал, что ко мне не прилетит штурман, вместо Сереги, а это значит, что отменяется и Бурятия, и Байкал и сейчас просто стоит вопрос, как добраться до дома. Я в очередной раз дернул себя за яйца со всей силы – тысячу раз уже думал, что если человек сказал что поедет, то он должен поехать. И как бы это сейчас не звучало, но впредь деньги я буду брать вперед без всякого возврата их обратно. Потому что тогда хотели поехать и другие. И я рассчитывал на штурманскую помощь, чтобы пройти остаток маршрута.

С этими грустными мыслями уже в темноте мы пересекли Лену и заселились за сумасшедшие деньги в двухкомнатный клоповник с тараканами на полу.

Якутск был обычный Якутск. Просто далекий Сибирский город с центральным проспектом. Я утра мы отправили самолетом Рому и Серегу, они оба уже просрочили выход на работу на несколько дней. Мы остались в четвером – я, Аркадий, и Сема с Разгромом. Я поехал искать запчасти и заоодно, где отмыть машину. Удалось купить новый дифферинциал, собственно из-за тупости того, что оставил дома сателлиты, два листа в рессору – коренной и третий, и пару задних амортзаторов. На все это я потратил львиную долю остававшихся денег, оставив денег только на полную заправку. До Иркутска было больше 3000 км, и мне должно было хватить до Читы. А вот дальше….

Мы поехали к местному клубу, просить помочь с теплым гаражом для меня. К вечеру обещали гаражик. Собственно говоря, хватило времени только съездить в центр, и настало 5 часов и я покатил в гараж. Нужно было собрать рессору и сделать задний мост. Ну в общем за три часа я управился – заменил дифф, перепаковал рессору и заменил задние амы.

Вечером ребята уговорили меня на посиделки в ресторане при гостинице на краю Якутска, простив мне мою нещебродность, но ночевать я пошел в машину, договорившись, что утром приду к Семе в номер умываться.

Утром я на последние деньги заправился. Полные баки. Стало грустно. Я зашел в магазинчик, и вставил в банкомат кредитную карту. Снял денег до Иркутска. Дальше будет думать.

Уезжали через Нижний Бестях, вроде там поближе и переправа поближе и не такая разбитая.

Знаменитая трасса Лена.

Трасса ремонтируется. Прям мощно так, кусками большими. Периодически асфальт, новый классный.

Тем временем, Север не собирался отпускать. Знаменитая бармалеевская калитка, призванная нести тяжелые колеса, лопнула нахрен. Т.е. к разбитому углу прибавилось еще и сама калитка. Когда ребята крепили, то сразу скзали, что калитка полная херня. Она крепиться на неукрепленный угол, а потому все равно его порвет. Но вот то, что лопнет САМА калитка!!, я не ожидал.

По приезду, написал Бармалею, но как это у нас чаще всего бывает, производитель оставил меня наедине с моей проблемой, заявив, что его продукция не может так поступить. Так что ребзя, советую вам не вестись на всю эту хрень, и не ставить НИКАКИХ калиток – все это профанация. У нормальных производителей калитки крепятся на раму, а не на кузов. Я снял колесо, забросил его под антенну.

Утром следующего дня мы выскочили на знаменитую федералку, по котрой ехала желтая Калина. После всего, она показалась раем.

Кстати, вот что вам я скажу. Я знаю сколько воплей, о том, какое это все наипалово и профанация. Конечно спецам виднее, но…. Вот не было дороги, был ад во языцах. Легенды ходили о этой дороге. И вот сделали асфальт. Нормальный асфальт. Сотовые покрытие на всей дороге! 3G! Стоянки для транспорта. Мусорные баки. Ну да, конечно, херня все это. Одни распилы.

Вокруг наступала Бурятия. Она офигенна.

Заночевали в каком то перелеске.

От Читы решили пойти старой дорогой. Типа интереснее, устали от асальта и красивее. Я прикинул крюк, расход бензина, и согласился.

Однажды я точно приеду в Бурятию осенью.

Немного я конечно же пожалел, потому как асфальт конился, а на федералке он был уж очень хорош.

Но вокруг было конечно ух!

Еще три дня назад мы были на зимниках, по пояс в снегу. Шли по замерзшим рекам, рубились через наледи и Пидр-ключ. А сейчас нет даже снега. Лишь лед на озерах.

Ииииии… Я влетел на мост с бетонными плитами, съехал с него резко, плита оборвалась ступенькой, раздался удар, хлопок и машина села на другой бок. Вторая рессора.

Я уже проходил такое на другой машине. Помню в Казахстане у нас , в 11 году, на второй машине лопнула рессора. А через 100 км и вторая. В приниципе, еще тогда на зимниках я ждал этого, но берег. А тут видать расслабился.

Нервы, стали сдавать. Я прям чуть не плакал. Матерился как сапожник, ругал все на свете и эту б…..ю Бурятию. Хотелось просто сеть и гори оно все…. Какого вообще с асфальта съехали….

Разгром провел курс психотерапии и мы стали ремонтировать . По дальновиности, в Якутске в гараже я не выбросил куски рессор, поэтому по проверенной схеме собрали обломки, а чурбачки так и стояли на мосту.

Теперь главное дотянуть до Красноярска. Там у Михаила лежат мои старые чусовские рессоры.

Ночевали на Улан-Удэ. Утром докатили до Байкала и в обед уже были в Слюдянке. Дали интервью в телевизоре, пообедали омулем. Я еще поехал на разборку праворуких, мне надо было купить фары хорошему человечку. Ребята пока поехали дальше, искать место для ночевки за Иркутском. А еще познакомился с местным уазоводом Старцевым.

Догнал ребят за Ангарском, они стали в сосновом лесочке.

Ребята купили пива, мы разожгли костер и внезапно, после всех усталостей, душевно посидели и поговрили. Завтра у нас последний день. Аркадий с Семой грузят машины в Красноярске в автовоз, и я останусь один.

Снова утро, снова вечер. Красноярск. Я поехал к Бочкареву, менять рессоры на свои старые. Менять колеса на родные 32, и все такое. Аркадий днем погрузил свои машины, и самолет у них был ночью. Я еще съездили к ним в гостиницу и посидел с ними. А вечером поехал бухать к Бочкареву.

А утром я остался один и уехал на Уфу.


Прошло больше года. И я рад, что пишу это послесловие сейчас, а не тогда. Я все хорошо помню, что думал тогда, помнб как радовался, матерился, клял, зарекался… Помню как я был вымотан морально. Не уставший, но вымотанный. Яркий эмоций было столько, что они не поместились бы и в Газель, не то, что в багажник Патриота. Патриот ехал и хромал, забитый колесами до потолка, у него еще сломается термостат за Кемерово, и в истерике, что пробило "голову", я вызову эвакуатор, подниму на уши Соллерс в Москве и официалы, посмеиваясь над "проблемой" за полчаса мне его поменяют в воскресенье вечером.

Но сейчас я точно знаю. Знаю, что это было одно из моих ярчайших и эксремальнейших путешествий. Поездка, которая возможно лишь в слаженной команде. Максимально возможный уровень логистики, подготовки, слаженности, сложности и эмоций.

Я уехал 28 февраля и вернулся домой 19 апреля. 52 дня дороги. 35 дней на зимниках. 24 дня в тундре и на реках. 4 дня на Северном ледовитом океане.

24600 км. Из них более 10 000 км на зимниках. 1100 км через тундру и Море Лаптевых.

Ветер до -24 м/с, морозы до -46.

Я сжег бензина на 148 000 рублей. Почти 4 тонны. 600 литров газоконденсата. Я не глушил машину больше чем на 5 часов почти два месяца. Иногда она работала по 260 часов подряд.

Это ярчайшее путешествие в моей жизни, с точки зрения сложности и технической подготовленности.

Я влюбился в эти безжизненные места. Нет, не жить там, но быть гостем. Приехжать и наслаждаться суровостью Крайнего Севера. Копать снег днями. Топтать колею месяцами. Делить с друзьями трудности. Делать необычное. Жить в машине.

Я помню, как по дороге домой заезжал к друзьям, как ухал у Бочкарева, как сидел с Шаталовым до утра. Помню как рассказывал им с горящими глазами о миллиардах тонн снега и многметровый лед. Как ветер жжет лицо. Как засыпая, слушаешь машину. Как Северное сияние не дает спать ярким светом. Как гонишь по океанскому льду быстрее, чем по асфальту. Как дрифтуешь перед обедом над океанской толщей. Как замирает сердце, слушая перебои в работе двигателя.

Как пьешь адреналин алюминевыми кружками.

Так выглядит Север. Однажды я вернусь к нему.